THL30L

Dyszel

Dyszel o wąskiej konstrukcji umożliwia małą średnicę zawracania, a przez to charakterystykę bardzo kompaktowego pojazdu. Dzięki dużemu portfolio różnych konfiguracji otworów jesteśmy w stanie zrealizować wszystkie rodzaje uch dyszla.

• Dla spokojnej jazdy dyszel przechwytuje uderzenia podczas jazdy na złych nawierzchniach
• Wersja z gumowymi silentblokami dla dobrej wewnętrznej amortyzacji
• Dzięki możliwości prostego przełożenia bolca blokującego możliwe jest ustawienie wielu wysokości zaczepienia (55 – 90 cm dla standardowego ogumienia)
• Przyczepa dostarczana jest z dolnym zaczepianiem, które pozwala na zdecydowanie lepszą charakterystykę jazdy i podnosi jej bezpieczeństwo

Mała średnica zawracania

Wąska konstrukcja dyszla umożliwia bardzo duży kąt skrętu i odczuwalnie zmniejsza średnicę zawracania. W przypadku opcjonalnego systemu wymuszonego kierowania możliwe jest dopasowanie do ciągnika regulowanej osłony przeciwnajazdowej.

Podwozie

Wykorzystujemy wyłącznie zamknięte na całym obwodzie konstrukcje z rur prostokątnych ze stali o szczególnie wysokiej jakości, a nie tanie konstrukcje tłoczone ze stali, czy konstrukcje spawane. Rura prostokątna o dużej pojemności pozwala na oszczędność masy, jest ekstremalnie odporna na skręcanie, nie ma otwartych spojeń czy szczelin, co sprawia, że jest łatwa w czyszczeniu. Również optycznie robi bardzo dobre i czysto uporządkowane wrażenie.

Zawieszenie Zawieszenie pneumatyczne

Zawieszenie pneumatyczne dba o spokojną charakterystykę jazdy, również na nieutwardzonych drogach. Seryjnie z zaworem regulacyjnym poziomu i ALB dla stałej wysokości podczas jazdy. Duże sprężyny w połączeniu z miechami 360 mm dbają o najwyższy komfort, również przy dużej ładowności. Automatyczne opuszczanie zawieszenia podczas wywrotu zapewnia wysoką stabilność. Wszystkie komponenty pochodzą z branży samochodów ciężarowych, są solidne i trwałe . 

Osie Układ skrętny nadążny

Osie firmy BPW z układem skrętnym nadążnym i automatycznymi dźwigniami rozpieraków – Przekrój osi 150 x 150 mm dla obu osi, rozstaw kół 2,15 m

• Hamulec koła 410 x 180 mm, mocowanie koła 10-otw.
• wersja z falowaną tarczą oporową dla spokojnej jazdy. Oś skrętna z siłownikiem hamulca seryjnie umieszczonym u góry zapewnia bezwzględny prześwit, a siłownik hamulca nie jest narażony na zanieczyszczenia.

Instalacja oświetleniowa

Wysokiej jakości 3-komorowe tylne lampy z odpornymi na uderzenia kloszami, wszystkie lampy w wersji LED, mocowane na stabilnych wspornikach lamp z daszkami, w celu ograniczenia osadzania się brudu.

Hydr. blokada kontenera

Hydrauliczna blokada kontenera montowana jest seryjnie we wszystkich przyczepach hakowych firmy Krampe i nie powinno jej zabraknąć w żadnej profesjonalnej przyczepie. Dzięki niej kontener można zamocować w dowolnej pozycji, np. aby ustawić tylny zwis dla rozładunku. Następną wielką zaletą w stosunku zwykłych blokad typu DIN jest możliwość transportu kontenerów o różnych długościach. Transport kontenerów o różnych długościach ma bardzo istotny wpływ na nacisk na hak ciągnika, a przesunięcie pojemnika pozwala na ustawienie pożądanego nacisku na zaczep. Hydrauliczna blokada kontenera jest chroniona za pomocą zaworu z przyciskiem, tzn. w przypadku wysuniętej blokady niemożliwe jest odstawienie kontenera. 

Ramię przesuwne

Wszystkie przyczepy hakowe są seryjnie wyposażane w ramię przesuwne. Zapewnia ono wiele zalet: Różne naciski na ucho zaczepu dzięki łatwemu przesuwaniu kontenera z fotela kierowcyMożliwość bezproblemowego korzystania z kontenerów o różnej długości Korzystny kąt załadunku kontenera (ok. 22° – 28°, zależnie od długości kontenera) Bezstopniowe ustawianie tylnego zwisu podczas rozładunku Bezstopniowe ustawianie tylnego zwisu w stosunku do osłony przeciwnajazdowej (zgodnie z homologacją typu UE i StVZO dozwolone jest 40 cm) Równoważenie obciążenia w przypadku zróżnicowanego załadunku, np. transport maszyn na platformie

Zabudowa hakowa tandem

Zabudowa hakowa:

• Wysokość haka 1,57 m, system uchwytu haka zgodny z normą DIN 30 722 część 1
• Ponieważ wszystkie siłowniki hydrauliczne są siłownikami dwustronnego działania, potrzebna jest jedynie mała ilość oleju

Zasada działania:

• Na ciągniku konieczne są tylko trzy obwody sterowania dwustronnego działania, dla obu głównych siłowników roboczych, ramienia przesuwnego i hydraulicznej blokady kontenera
• Dwa główne siłowniki robocze ramy wywrotu zapewniają największą możliwą stabilność i odporność na skręcanie w przypadku wciągania kontenera pod niewłaściwym kątem
• Seryjne ramię przesuwne dba o bardzo mały kąt załadunku
• Dzięki zastosowaniu ramienia przesuwnego nacisk na hak ciągnika może być bezstopniowo regulowany, przez łatwe przesunięcie kontenera
• Używać można kontenerów o różnych długościach
• Ramię przesuwne może być również używane do ustawiania pożądanej wysokości rozładunku (tylny zwis)
• Kiedy ramię przesuwne zostaje całkowicie wsunięte, to mechanizm hakowy przełącza się automatycznie z trybu „Wywrot kontenera” na tryb „Rozładunek wzgl. załadunek kontenera”, co oznacza, że kierowca nie musi wysiadać z ciągnika i wszystkimi funkcjami może sterować z kabiny
• Seryjnie dostarczana jest hydrauliczna wewnętrzna blokada, która pozwala na blokowanie w dowolnym miejscu również kontenerów o różnych długościach
• Podczas załadunku i rozładunku kontenera z miechów układu zawieszenia spuszczone zostaje powietrze (zawór szybkiego opuszczania), co daje jednocześnie kilka korzyści:
•  
  1. Przez obniżenie wysokości, na jakiej znajdują się rolki, uzyskuje się bardzo niski kąt załadunku
•  
  1. Siła suwu obu głównych siłowników roboczych zostaje zwiększona, bo ich kąt ustawienia zwiększa się, co powoduje polepszenie ich współczynnika efektywności
•  
  1. Podczas załadunku kontener podpiera się na tylnej osi, dzięki czemu można zrezygnować ze skomplikowanego hydraulicznego układu podparcia
•  
  1. Dzięki seryjnemu zaworowi regulacji poziomu również załadowana przyczepa zachowuje zawsze taką samą wysokość podczas jazdy, a wysokość załadunku jest ekstremalnie niska
•  
  1. Stabilność podczas wywrotu i opróżniania kontenera zostaje zwiększona    
•  
  1. Doskonały komfort jazdy dzięki zawieszeniu pneumatycznemu (na drogach i w terenie)

Siłownik pomocniczy wywrotu

 Znacząco zwiększa wydajność wywrotu dla załadowanych kontenerów, szczególnie w przypadku, gdy przez wysunięcie ramienia przesuwnego są przesunięte całkowicie na przód przyczepy

• Odciąża ramę pojazdu i ramę wywrotu w początkowej fazie wywrotu dla przejścia przez tzw. martwy punkt, ponieważ główne siłowniki robocze ze względu na niską konstrukcję są umieszczone stosunkowo płasko