THL25L

Dyszel

Dyszel o wąskiej konstrukcji umożliwia małą średnicę zawracania, a przez to charakterystykę bardzo kompaktowego pojazdu. Dzięki dużemu portfolio różnych konfiguracji otworów jesteśmy w stanie zrealizować wszystkie rodzaje uch dyszla.

• Dla spokojnej jazdy dyszel przechwytuje uderzenia podczas jazdy na złych nawierzchniach
• Wersja z gumowymi silentblokami dla dobrej wewnętrznej amortyzacji
• Dzięki możliwości prostego przełożenia bolca blokującego możliwe jest ustawienie wielu wysokości zaczepienia (55 – 90 cm dla standardowego ogumienia)
• Przyczepa dostarczana jest z dolnym zaczepianiem, które pozwala na zdecydowanie lepszą charakterystykę jazdy i podnosi jej bezpieczeństwo

Mała średnica zawracania

Wąska konstrukcja dyszla umożliwia bardzo duży kąt skrętu i odczuwalnie zmniejsza średnicę zawracania. W przypadku opcjonalnego systemu wymuszonego kierowania możliwe jest dopasowanie do ciągnika regulowanej osłony przeciwnajazdowej.

Podwozie

Wykorzystujemy wyłącznie zamknięte na całym obwodzie konstrukcje z rur prostokątnych ze stali o szczególnie wysokiej jakości, a nie tanie konstrukcje tłoczone ze stali, czy konstrukcje spawane. Rura prostokątna o dużej pojemności pozwala na oszczędność masy, jest ekstremalnie odporna na skręcanie, nie ma otwartych spojeń czy szczelin, co sprawia, że jest łatwa w czyszczeniu. Również optycznie robi bardzo dobre i czysto uporządkowane wrażenie.

Zawieszenie - Zawieszenie pneumatyczne

Zawieszenie pneumatyczne dba o spokojną charakterystykę jazdy, również na nieutwardzonych drogach. Seryjnie z zaworem regulacyjnym poziomu i ALB dla stałej wysokości podczas jazdy. Duże sprężyny w połączeniu z miechami 360 mm dbają o najwyższy komfort, również przy dużej ładowności. Automatyczne opuszczanie zawieszenia podczas wywrotu zapewnia wysoką stabilność. Wszystkie komponenty pochodzą z branży samochodów ciężarowych, są solidne i trwałe . 

Osie - Układ skrętny nadążny

Osie firmy BPW z układem skrętnym nadążnym i automatycznymi dźwigniami rozpieraków – Przekrój osi 150 x 150 mm dla obu osi, rozstaw kół 2,15 m

• Hamulec koła 410 x 180 mm, mocowanie koła 10-otw.
• wersja z falowaną tarczą oporową dla spokojnej jazdy. Oś skrętna z siłownikiem hamulca seryjnie umieszczonym u góry zapewnia bezwzględny prześwit, a siłownik hamulca nie jest narażony na zanieczyszczenia.

Instalacja oświetleniowa

Wysokiej jakości 3-komorowe tylne lampy z odpornymi na uderzenia kloszami, wszystkie lampy w wersji LED, mocowane na stabilnych wspornikach lamp z daszkami, w celu ograniczenia osadzania się brudu.

Hydr. blokada kontenera

Hydrauliczna blokada kontenera montowana jest seryjnie we wszystkich przyczepach hakowych firmy Krampe i nie powinno jej zabraknąć w żadnej profesjonalnej przyczepie. Dzięki niej kontener można zamocować w dowolnej pozycji, np. aby ustawić tylny zwis dla rozładunku. Następną wielką zaletą w stosunku zwykłych blokad typu DIN jest możliwość transportu kontenerów o różnych długościach. Transport kontenerów o różnych długościach ma bardzo istotny wpływ na nacisk na hak ciągnika, a przesunięcie pojemnika pozwala na ustawienie pożądanego nacisku na zaczep. Hydrauliczna blokada kontenera jest chroniona za pomocą zaworu z przyciskiem, tzn. w przypadku wysuniętej blokady niemożliwe jest odstawienie kontenera. 

Ramię przesuwne

Wszystkie przyczepy hakowe są seryjnie wyposażane w ramię przesuwne. Zapewnia ono wiele zalet: Różne naciski na ucho zaczepu dzięki łatwemu przesuwaniu kontenera z fotela kierowcyMożliwość bezproblemowego korzystania z kontenerów o różnej długości Korzystny kąt załadunku kontenera (ok. 22° – 28°, zależnie od długości kontenera) Bezstopniowe ustawianie tylnego zwisu podczas rozładunku Bezstopniowe ustawianie tylnego zwisu w stosunku do osłony przeciwnajazdowej (zgodnie z homologacją typu UE i StVZO dozwolone jest 40 cm) Równoważenie obciążenia w przypadku zróżnicowanego załadunku, np. transport maszyn na platformie

Zabudowa hakowa tandem

Zabudowa hakowa:

• Wysokość haka 1,57 m, system uchwytu haka zgodny z normą DIN 30 722 część 1
• Ponieważ wszystkie siłowniki hydrauliczne są siłownikami dwustronnego działania, potrzebna jest jedynie mała ilość oleju

Zasada działania:

• Na ciągniku konieczne są tylko trzy obwody sterowania dwustronnego działania, dla obu głównych siłowników roboczych, ramienia przesuwnego i hydraulicznej blokady kontenera
• Dwa główne siłowniki robocze ramy wywrotu zapewniają największą możliwą stabilność i odporność na skręcanie w przypadku wciągania kontenera pod niewłaściwym kątem
• Seryjne ramię przesuwne dba o bardzo mały kąt załadunku
• Dzięki zastosowaniu ramienia przesuwnego nacisk na hak ciągnika może być bezstopniowo regulowany, przez łatwe przesunięcie kontenera
• Używać można kontenerów o różnych długościach
• Ramię przesuwne może być również używane do ustawiania pożądanej wysokości rozładunku (tylny zwis)
• Kiedy ramię przesuwne zostaje całkowicie wsunięte, to mechanizm hakowy przełącza się automatycznie z trybu „Wywrot kontenera” na tryb „Rozładunek wzgl. załadunek kontenera”, co oznacza, że kierowca nie musi wysiadać z ciągnika i wszystkimi funkcjami może sterować z kabiny
• Seryjnie dostarczana jest hydrauliczna wewnętrzna blokada, która pozwala na blokowanie w dowolnym miejscu również kontenerów o różnych długościach
• Podczas załadunku i rozładunku kontenera z miechów układu zawieszenia spuszczone zostaje powietrze (zawór szybkiego opuszczania), co daje jednocześnie kilka korzyści:
  1. Przez obniżenie wysokości, na jakiej znajdują się rolki, uzyskuje się bardzo niski kąt załadunku
  2. Siła suwu obu głównych siłowników roboczych zostaje zwiększona, bo ich kąt ustawienia zwiększa się, co powoduje polepszenie ich współczynnika efektywności
  3. Podczas załadunku kontener podpiera się na tylnej osi, dzięki czemu można zrezygnować ze skomplikowanego hydraulicznego układu podparcia
  4. Dzięki seryjnemu zaworowi regulacji poziomu również załadowana przyczepa zachowuje zawsze taką samą wysokość podczas jazdy, a wysokość załadunku jest ekstremalnie niska
  5. Stabilność podczas wywrotu i opróżniania kontenera zostaje zwiększona    
  6. Doskonały komfort jazdy dzięki zawieszeniu pneumatycznemu (na drogach i w terenie)

Siłownik pomocniczy wywrotu

 Znacząco zwiększa wydajność wywrotu dla załadowanych kontenerów, szczególnie w przypadku, gdy przez wysunięcie ramienia przesuwnego są przesunięte całkowicie na przód przyczepy

• Odciąża ramę pojazdu i ramę wywrotu w początkowej fazie wywrotu dla przejścia przez tzw. martwy punkt, ponieważ główne siłowniki robocze ze względu na niską konstrukcję są umieszczone stosunkowo płasko