SK460

Dyszel

Dyszel o wąskiej konstrukcji umożliwia małą średnicę zawracania, a przez to charakterystykę bardzo kompaktowego pojazdu. Dzięki dużemu portfolio różnych konfiguracji otworów jesteśmy w stanie zrealizować wszystkie rodzaje uch dyszla.

• Dla spokojnej jazdy dyszel przechwytuje uderzenia podczas jazdy na złych nawierzchniach
• Wersja z gumowymi silentblokami dla dobrej wewnętrznej amortyzacji
• Dzięki możliwości prostego przełożenia bolca blokującego możliwe jest ustawienie wielu wysokości zaczepienia (55 – 90 cm dla standardowego ogumienia)
• Przyczepa dostarczana jest z dolnym zaczepianiem, które pozwala na zdecydowanie lepszą charakterystykę jazdy i podnosi jej bezpieczeństwo

Mała średnica zawracania

Wąska konstrukcja dyszla umożliwia bardzo duży kąt skrętu i odczuwalnie zmniejsza średnicę zawracania. W przypadku opcjonalnego systemu wymuszonego kierowania możliwe jest dopasowanie do ciągnika regulowanej osłony przeciwnajazdowej.

Podwozie

Wykorzystujemy wyłącznie zamknięte na całym obwodzie konstrukcje z rur prostokątnych ze stali o szczególnie wysokiej jakości, a nie tanie konstrukcje tłoczone ze stali, czy konstrukcje spawane. Rura prostokątna o dużej pojemności pozwala na oszczędność masy, jest ekstremalnie odporna na skręcanie, nie ma otwartych spojeń czy szczelin, co sprawia, że jest łatwa w czyszczeniu. Również optycznie robi bardzo dobre i czysto uporządkowane wrażenie.

Zawieszenie - Resory paraboliczne 20 t

Resory paraboliczne o nośności 20 t. Z poszerzonym środkiem resoru dla zapewnienia optymalnej stabilności. Zespoły resorów są zawsze montowane na osiach w celu zapewnienia dużego prześwitu.

Osie

Osie firmy BPW z automatycznymi dźwigniami rozpieraków, przekrój osi 120 x 120 mm, rozstaw kół 1,95 m, hamulec koła 410 x 120 mm, mocowanie koła 10-otw., nacisk na pojedynczą oś 10,0 t przy 40 km/h

Siłownik wywrotu

Siłownik teleskopowy o dużych wymiarach, mocowany w pierścieniu Kardana  w celu przejęcia z siłownika wszelkich zwichrowań występujących podczas wywrotu

Pierścień Kardana / mocowanie siłownika

Siłownik teleskopowy zawieszony jest w pierścieniu Kardana. W ten sposób unika się naprężeń podczas wysuwania siłownika w czasie rozładunku. Górne mocowanie czopu kulistego siłownika teleskopowego nie jest zabezpieczone za pomocą zwykłego pierścienia, ale za pomocą bardzo wytrzymałego połączenia gwintowanego.

Pas dolny

Dolny pas przenosi siły powstające podczas wywrotu z grupy dna na koronę ramy. Dolny pas jest przyspawany na całym obwodzie, co uniemożliwia wnikanie wilgoci. Boczne ściany burtowe wykonane są w jednym kawałku. Optymalną stabilność materiału uzyskuje się przez wielokrotne kantowanie blach. Korona ramy wykonana jest z zamkniętej na całym obwodzie rury prostokątnej 80 x 100 mm, tworząc czyste i trwałe zamknięcie skrzyni ładunkowej od góry. 

Łożyska przechyłu z tulejami mosiężnymi

Firma Krampe od ponad 30 lat stosuje w modelach BigBody Tandem masywne łożyska przechyłu ze szlifowanymi trzpieniami i wymiennymi tulejami mosiężnymi. Łożyska te umieszczone są bezpośrednio na końcu rury prostokątnej ramy pojazdu. Dzięki temu powstający moment obrotowy może być skutecznie przejmowany przez odporną na skręcanie ramę pojazdu. Konstrukcja ta oferuje precyzyjnie prowadzony punkt obrotu z minimalnym luzem i optymalne przeniesienie sił.

W przeciwieństwie do tego, niektórzy producenci stosują tutaj łożyska kulkowe wahliwe z trzpieniami. Ze względu na swoją konstrukcję rozwiązanie to cechuje się dużym luzem łożyska, ponieważ trzpień nie styka się bezpośrednio z kulka łożyska. Również większy odstęp łożysk wahliwych nie jest w stanie zniwelować tej wady.

Instalacja oświetleniowa

Wysokiej jakości 3-komorowe tylne lampy z odpornymi na uderzenia kloszami, wszystkie lampy w wersji LED, mocowane na stabilnych wspornikach lamp z daszkami, w celu ograniczenia osadzania się brudu.

Hydrauliczna klapa tylna

Hydraulicznie otwierana tylna klapa z automatycznym dociskaniem i  zintegrowanym zaworem blokady  to nieodzowny element nowoczesnej wywrotki skorupowej. Typowa innowacja przygotowana przez firmę Krampe, która jest już stosowana również przez wielu innych producentów. W wysokim stopniu prosto, ale ekstremalnie skutecznie wykonana! Przy przechylaniu tylnej klapy automatycznie otwierają się oba haki zamykające i zwalniają tylną klapę. Podczas zamykania proces ten następuje w odwrotnej kolejności, tylna klapa opuszcza się, następnie zamykają się oba haki zamykające i za pośrednictwem krzywki dociskają tylną klapę do ściany burtowej przyczepy. W przypadku wywrotek BigBody siłowniki hydrauliczne są wsunięte, kiedy tylna klapa jest zamknięta. Boczne podparcia obrotowe drążka podnoszącego nie wystają ponad górne zwieńczenie korony ramy lecz znajdują się z nim w jednej płaszczyźnie. W ten sposób wykluczone jest ryzyko uszkodzeń podczas załadunku.

Skrzynia SK

Zabudowy wytrzymałej serii SK stanowią nowoczesne, zaokrąglone skorupy, podobne do serii BigBody, z płaską blachą podłogi. Ta stalowa podłoga wykonana jest z blachy o grubości 6 mm, a ściany boczne wykonane są z materiału grubości 4 mm. Skrzynia ładunkowa wykonana jest blachy gatunku S 355, jednak w przypadku, kiedy przyczepą mają być transportowane również głazy, zalecamy wykonanie podłogi z odpornej na zużycie i wgniecenia blachy HARDOX 450. Korona ramy na górze skrzyni wykonana jest z rury prostokątnej na całym obwodzie, a jako opcja dostępna jest krawędź z twardego drewna. Jeśli pojemność ładunkowa nie byłaby wystarczająca, to w przypadku tej wersji możliwy jest montaż dodatkowych nakładek burt. Pozwala to na zwiększenie możliwości transportowych np. dla transportu wyciętych zarośli czy zrębków drewna.