Halfpipe HP30

Dyszel

Dyszel o wąskiej konstrukcji umożliwia małą średnicę zawracania, a przez to charakterystykę bardzo kompaktowego pojazdu. Dzięki dużemu portfolio różnych konfiguracji otworów jesteśmy w stanie zrealizować wszystkie rodzaje uch dyszla.

• Dla spokojnej jazdy dyszel przechwytuje uderzenia podczas jazdy na złych nawierzchniach
• Wersja z gumowymi silentblokami dla dobrej wewnętrznej amortyzacji
• Dzięki możliwości prostego przełożenia bolca blokującego możliwe jest ustawienie wielu wysokości zaczepienia (55 – 90 cm dla standardowego ogumienia)
• Przyczepa dostarczana jest z dolnym zaczepianiem, które pozwala na zdecydowanie lepszą charakterystykę jazdy i podnosi jej bezpieczeństwo

Mała średnica zawracania

Wąska konstrukcja dyszla umożliwia bardzo duży kąt skrętu i odczuwalnie zmniejsza średnicę zawracania. W przypadku opcjonalnego systemu wymuszonego kierowania możliwe jest dopasowanie do ciągnika regulowanej osłony przeciwnajazdowej.

Podwozie

Wykorzystujemy wyłącznie zamknięte na całym obwodzie konstrukcje z rur prostokątnych ze stali o szczególnie wysokiej jakości, a nie tanie konstrukcje tłoczone ze stali, czy konstrukcje spawane. Rura prostokątna o dużej pojemności pozwala na oszczędność masy, jest ekstremalnie odporna na skręcanie, nie ma otwartych spojeń czy szczelin, co sprawia, że jest łatwa w czyszczeniu. Również optycznie robi bardzo dobre i czysto uporządkowane wrażenie.

Zawieszenie Zawieszenie hydrauliczne

Firma Krampe od wielu lat gromadzi doświadczenie w budowie zawieszeń z hydraulicznym równoważeniem osi. Duże drogi sprężyn gwarantują najlepszą charakterystykę jazdy, również w bardzo trudnym terenie. Zespoły te są szczególnie łatwe do ciągnięcia, ponieważ masa zawsze rozkłada się równomiernie na wszystkie osie i koła. Zapobiega to zakopywaniu się pojedynczych osi, aby nie wymagało to bardzo dużej siły pociągowej. Stabilność podczas wywrotu jest bezkonkurencyjnie dobra, nawet w przypadku wąskich środków sprężyn, co jest ważnym argumentem przemawiającym za zawieszeniem hydraulicznym. Podczas wywrotu lub wciągania kontenera można deaktywować równoważenie osi i tym samym usztywnić cały zespół. 

Osie Układ skrętny nadążny

Osie firmy BPW z układem skrętnym nadążnym i automatycznymi dźwigniami rozpieraków – Przekrój osi 150 x 150 mm dla obu osi, rozstaw kół 2,15 m

• Hamulec koła 410 x 180 mm, mocowanie koła 10-otw.
• wersja z falowaną tarczą oporową dla spokojnej jazdy. Oś skrętna z siłownikiem hamulca seryjnie umieszczonym u góry zapewnia bezwzględny prześwit, a siłownik hamulca nie jest narażony na zanieczyszczenia.

Instalacja oświetleniowa

Wysokiej jakości 3-komorowe tylne lampy z odpornymi na uderzenia kloszami, wszystkie lampy w wersji LED, mocowane na stabilnych wspornikach lamp z daszkami, w celu ograniczenia osadzania się brudu.

Hydrauliczna wahadłowa tylna klapa

Hydrauliczna wahadłowa tylna klapa została opracowana specjalnie dla skrzyni ładunkowych dla dużych obciążeń firmy Krampe. Przez krótkie podniesienie tylna klapa zostaje odblokowana i uruchomiona zostaje jej funkcja wahadłowa. Umożliwia to błyskawiczny rozładunek piasku i żwiru. Gdy tylna klapa jest otwarta, tylna burta może wahadłowo odchylić się w górę/tył. Dzięki temu możliwe jest zsuwanie się pod tylną klapą bez przeszkód nawet dużych głazów czy pni drzew, przy jednoczesnej ochronie bocznych dźwigni przed przeciążeniem.

W przypadku tej konstrukcji duży nacisk położona na to, aby tylna klapa i boczne dźwignie zamykały się w jednej płaszczyźnie ze skrzynią ładunkową. Minimalizuje to niebezpieczeństwo uszkodzenia podczas załadunku. Skośne krawędzie tylnej klapy dodatkowo zapewniają skuteczny efekt samoczyszczenia, dzięki czemu piasek i zanieczyszczenia nie osadzają się na niej.

Umieszczony z przodu mechanizm siłownika

W przypadku półokrągłych skorup stosowane są siłowniki montowane z przodu skrzyni ładunkowej. Wykonują one swoją pracę tam, gdzie podnoszenie jest najłatwiejsze – z przodu, na ścianie czołowej skorupy. Siłowniki montowane z przodu skorupy mają tę zaletę w stosunku do siłowników zwykle montowanych pod skorupą, że nie korzysta się z pierścieni Kardana, dzięki czemu montowane z przodu siłowniki działają  stabilizująco na skorupę i  minimalizują zwichrowania  pomiędzy ramą przyczepy i skorupą.

Skrzynia HP

Firma Krampe jako pierwszy producent zamontowała na podwoziu tandem skrzynię ładunkową w postaci półokrągłej skorupy. Konstrukcja o pięknych kształtach, która oferuje wiele wymiernych korzyści:

• Siłownik wywrotu umieszczony jest przed czołową ścianą półokrągłej skorupy, dzięki czemu układ hydrauliczny pracuje tam, gdzie podnoszenie jest najłatwiejsze.  
• Stosowane siłowniki montowane z przodu nie są osadzone w pierścieniu Kardana, działają więc stabilizująco na skrzynię. Zasadniczą zaletą montażu siłownika z przodu jest minimalizowanie zwichrowań pomiędzy ramą pojazdu i skorupą.
• Dzięki pochyłym konturom półokrągłej skrzyni ładunek podczas załadunku łagodnie zsuwa się na środek skrzyni. Podczas transportu „kamoli” (głazów narzutowych, skał) unika się dzięki temu wgnieceń ścian i dna skorupy.
• W rogach skrzyni nie gromadzą się sypkie ładunki, bo dzięki półokrągłej budowie nie ma narożników, w których ładunki te mogłyby się osadzać.
• Ładunek podczas rozładunku automatycznie zsuwa się do środka skorupy. To wymuszone centrowanie dodatkowo polepsza stabilność podczas rozładunku z użyciem wywrotu.
• Górne zakończenie skorupy, tylna klapa i boczne dźwignie są ukształtowane tak, że tworzą samoczyszczące się szpiczaste daszki, dzięki czemu nie osadza się na nich żadna ziemia.
• Jako materiał skrzyni stosuje się już teraz prawie wyłącznie blachy HARDOX 450, zamiast St 52. Grubość blachy wynosi 6 mm.
• Ze względu na łukową konstrukcję półokrągłej skrzyni ładunkowej, uzyskuje się maksymalną sztywność blachy skorupy, dzięki czemu nie ma konieczności stosowania kłonic i podłużnic, dzięki czemu dodatkowo zwiększa się ładowność wywrotki. Denn jede Leertonne fährt teuer mit, nur eine hohe Zuladung bring Geld. Der Fahrer muß beim Abkippen nicht absteigen. Seryjnie dostępna jest otwierana hydraulicznie wahadłowa tylna klapa.
• Środek ciężkości przyczep typu Halfpipe znajduje się 200 mm niżej, niż w przypadku zwykłych wywrotek skorupowych. Die Unterzüge unter der Halbrundmulde können weggelassen werden , die Wanne liegt direkt auf dem Fahrgestellrahmen auf. Dadurch ist eine optimale Standsicherheit und eine geringe Ladehöhe gewährleistet.