Halfpipe HP20 Carrier

Dyszel

Dyszel o wąskiej konstrukcji umożliwia małą średnicę zawracania, a przez to charakterystykę bardzo kompaktowego pojazdu. Dzięki dużemu portfolio różnych konfiguracji otworów jesteśmy w stanie zrealizować wszystkie rodzaje uch dyszla.

• Dla spokojnej jazdy dyszel przechwytuje uderzenia podczas jazdy na złych nawierzchniach
• Wersja z gumowymi silentblokami dla dobrej wewnętrznej amortyzacji
• Dzięki możliwości prostego przełożenia bolca blokującego możliwe jest ustawienie wielu wysokości zaczepienia (55 – 90 cm dla standardowego ogumienia)
• Przyczepa dostarczana jest z dolnym zaczepianiem, które pozwala na zdecydowanie lepszą charakterystykę jazdy i podnosi jej bezpieczeństwo

Mała średnica zawracania

Wąska konstrukcja dyszla umożliwia bardzo duży kąt skrętu i odczuwalnie zmniejsza średnicę zawracania. W przypadku opcjonalnego systemu wymuszonego kierowania możliwe jest dopasowanie do ciągnika regulowanej osłony przeciwnajazdowej.

Podwozie

Wykorzystujemy wyłącznie zamknięte na całym obwodzie konstrukcje z rur prostokątnych ze stali o szczególnie wysokiej jakości, a nie tanie konstrukcje tłoczone ze stali, czy konstrukcje spawane. Rura prostokątna o dużej pojemności pozwala na oszczędność masy, jest ekstremalnie odporna na skręcanie, nie ma otwartych spojeń czy szczelin, co sprawia, że jest łatwa w czyszczeniu. Również optycznie robi bardzo dobre i czysto uporządkowane wrażenie.

Zawieszenie - Wahadłowy zespół osi

Terenowy wahadłowy zespół osi z dużym wychyleniem jest odpowiedni dla każdej wywrotki do transportu piasku i żwiru. To doceniane i solidne zawieszenie z asymetrycznie przesuniętymi osiami zapewnia dobrą prezencję na placu budowy. Przednia oś przenosi jest mniej obciążona od tylnej osi, a dodatkowo punkt obrotu kołyski jest umieszczony bardzo nisko. Dlatego ten zespół osi jest szczególnie łatwy do ciągnięcia, dzięki optymalnemu rozkładowi masy przednia oś nie zakopuje się w trudnym terenie. Brak sprężyn zapewnia szczególnie dobrą stabilność podczas wywrotu. Ze względu na przemyślaną konstrukcję mocowania osi wahadłowej (belki z rury okrągłej i pionowo zamontowana oś czworoboczna) zapewniającą efekt samoczyszczenia, nie osiada się na niej brud.

Osie

Osie firmy BPW z automatycznymi dźwigniami rozpieraków, przekrój osi 150 x 150 mm, rozstaw kół 1,95 m, hamulec koła 410 x 180 mm, mocowanie koła 10-otw., nacisk na pojedynczą oś 13,0 t przy 40 km/h

Instalacja oświetleniowa

Wysokiej jakości 3-komorowe tylne lampy z odpornymi na uderzenia kloszami, wszystkie lampy w wersji LED, mocowane na stabilnych wspornikach lamp z daszkami, w celu ograniczenia osadzania się brudu.

Hydrauliczna wahadłowa tylna klapa

Hydrauliczna wahadłowa tylna klapa została opracowana specjalnie dla skrzyni ładunkowych dla dużych obciążeń firmy Krampe. Przez krótkie podniesienie tylna klapa zostaje odblokowana i uruchomiona zostaje jej funkcja wahadłowa. Umożliwia to błyskawiczny rozładunek piasku i żwiru. Gdy tylna klapa jest otwarta, tylna burta może wahadłowo odchylić się w górę/tył. Dzięki temu możliwe jest zsuwanie się pod tylną klapą bez przeszkód nawet dużych głazów czy pni drzew, przy jednoczesnej ochronie bocznych dźwigni przed przeciążeniem.

W przypadku tej konstrukcji duży nacisk położona na to, aby tylna klapa i boczne dźwignie zamykały się w jednej płaszczyźnie ze skrzynią ładunkową. Minimalizuje to niebezpieczeństwo uszkodzenia podczas załadunku. Skośne krawędzie tylnej klapy dodatkowo zapewniają skuteczny efekt samoczyszczenia, dzięki czemu piasek i zanieczyszczenia nie osadzają się na niej.

Skrzynia HD Carrier

Półokrągła skorupa o ładnym kształcie, tak zwana „Halfpipe” 

• Ściana skorupy seryjnie z blachy HB450 o szerokości 6 mm
• Ciągła oś wywrotu, ciężkie łożyska wywrotu o średnicy 80 mm
• Hydraulicznie otwierana tylna klapa, u góry dodatkowo zawieszona wahadłowo

Zalety półokrągłej skorupy:

1. Odporność na wgniecenia: Podczas załadunku sypki ładunek zsuwa się pod bardziej płaskim kątem na dno półokrągłej skrzyni ładunkowej, a nie brutalnie uderza o płaskie dno, jak ma to zazwyczaj miejsce
2. Wymuszone centrowanie: Podczas rozładunku ładunek zsuwa się do środka skorupy
3. Bez zatorów: brak przylegania sypkich ładunków, brak narożników
4. Niska masa własna: Ze względu na łukową konstrukcję nie występują belki wzdłużne i poprzeczne, całkowicie można zrezygnować z środkowych kłonic
5. Odporność na skręcanie: Siłownik wywrotu umieszczony jest przed czołową ścianą, więc układ hydrauliczny pracuje dokładnie tam, gdzie podnoszenie jest najłatwiejsze. Minimalizuje to również zwichrowania pomiędzy ramą pojazdu i zabudową
6. Środek ciężkości: Dzięki brakowi podłużnic znajduje się 200 mm niżej niż „normalnie”
7. Zawsze czysta: Górne krawędzi skorupy i tylnej klapy tworzą samoczyszczące się szpiczaste daszki, dzięki czemu nie osadza się na nich żadna ziemia

Umieszczony z przodu mechanizm siłownika

W przypadku półokrągłych skorup stosowane są siłowniki montowane z przodu skrzyni ładunkowej. Wykonują one swoją pracę tam, gdzie podnoszenie jest najłatwiejsze – z przodu, na ścianie czołowej skorupy. Siłowniki montowane z przodu skorupy mają tę zaletę w stosunku do siłowników zwykle montowanych pod skorupą, że nie korzysta się z pierścieni Kardana, dzięki czemu montowane z przodu siłowniki działają  stabilizująco na skorupę i  minimalizują zwichrowania  pomiędzy ramą przyczepy i skorupą.