HD550

Dyszel

Dyszel o wąskiej konstrukcji umożliwia małą średnicę zawracania, a przez to charakterystykę bardzo kompaktowego pojazdu. Dzięki dużemu portfolio różnych konfiguracji otworów jesteśmy w stanie zrealizować wszystkie rodzaje uch dyszla.

• Dla spokojnej jazdy dyszel przechwytuje uderzenia podczas jazdy na złych nawierzchniach
• Wersja z gumowymi silentblokami dla dobrej wewnętrznej amortyzacji
• Dzięki możliwości prostego przełożenia bolca blokującego możliwe jest ustawienie wielu wysokości zaczepienia (55 – 90 cm dla standardowego ogumienia)
• Przyczepa dostarczana jest z dolnym zaczepianiem, które pozwala na zdecydowanie lepszą charakterystykę jazdy i podnosi jej bezpieczeństwo

Mała średnica zawracania

Wąska konstrukcja dyszla umożliwia bardzo duży kąt skrętu i odczuwalnie zmniejsza średnicę zawracania. W przypadku opcjonalnego systemu wymuszonego kierowania możliwe jest dopasowanie do ciągnika regulowanej osłony przeciwnajazdowej.

Podwozie

Wykorzystujemy wyłącznie zamknięte na całym obwodzie konstrukcje z rur prostokątnych ze stali o szczególnie wysokiej jakości, a nie tanie konstrukcje tłoczone ze stali, czy konstrukcje spawane. Rura prostokątna o dużej pojemności pozwala na oszczędność masy, jest ekstremalnie odporna na skręcanie, nie ma otwartych spojeń czy szczelin, co sprawia, że jest łatwa w czyszczeniu. Również optycznie robi bardzo dobre i czysto uporządkowane wrażenie.

Zawieszenie - Resory paraboliczne 32 t

Resory paraboliczne o nośności 32 t. Z poszerzonym środkiem resoru dla zapewnienia optymalnej stabilności. Zespoły resorów są zawsze montowane na osiach w celu zapewnienia dużego prześwitu.

Osie

Osie firmy BPW z automatycznymi dźwigniami rozpieraków, przekrój osi 150 x 150 mm, rozstaw kół 1,95 m, hamulec koła 410 x 180 mm, mocowanie koła 10-otw., nacisk na pojedynczą oś 13,0 t przy 40 km/h

Siłownik wywrotu

Siłownik teleskopowy o dużych wymiarach, mocowany w pierścieniu Kardana  w celu przejęcia z siłownika wszelkich zwichrowań występujących podczas wywrotu

Pas dolny

Dolny pas przenosi siły powstające podczas wywrotu z grupy dna na koronę ramy. Dolny pas jest przyspawany na całym obwodzie, co uniemożliwia wnikanie wilgoci. Boczne ściany burtowe wykonane są w jednym kawałku. Optymalną stabilność materiału uzyskuje się przez wielokrotne kantowanie blach. Korona ramy wykonana jest z zamkniętej na całym obwodzie rury prostokątnej 80 x 100 mm, tworząc czyste i trwałe zamknięcie skrzyni ładunkowej od góry. 

Łożyska przechyłu z tulejami mosiężnymi

Firma Krampe od ponad 30 lat stosuje w modelach BigBody Tandem masywne łożyska przechyłu ze szlifowanymi trzpieniami i wymiennymi tulejami mosiężnymi. Łożyska te umieszczone są bezpośrednio na końcu rury prostokątnej ramy pojazdu. Dzięki temu powstający moment obrotowy może być skutecznie przejmowany przez odporną na skręcanie ramę pojazdu. Konstrukcja ta oferuje precyzyjnie prowadzony punkt obrotu z minimalnym luzem i optymalne przeniesienie sił.

W przeciwieństwie do tego, niektórzy producenci stosują tutaj łożyska kulkowe wahliwe z trzpieniami. Ze względu na swoją konstrukcję rozwiązanie to cechuje się dużym luzem łożyska, ponieważ trzpień nie styka się bezpośrednio z kulka łożyska. Również większy odstęp łożysk wahliwych nie jest w stanie zniwelować tej wady.

Instalacja oświetleniowa

Wysokiej jakości 3-komorowe tylne lampy z odpornymi na uderzenia kloszami, wszystkie lampy w wersji LED, mocowane na stabilnych wspornikach lamp z daszkami, w celu ograniczenia osadzania się brudu.

Hydrauliczna wahadłowa tylna klapa

Hydrauliczna wahadłowa tylna klapa została opracowana specjalnie dla skrzyni ładunkowych dla dużych obciążeń firmy Krampe. Przez krótkie podniesienie tylna klapa zostaje odblokowana i uruchomiona zostaje jej funkcja wahadłowa. Umożliwia to błyskawiczny rozładunek piasku i żwiru. Gdy tylna klapa jest otwarta, tylna burta może wahadłowo odchylić się w górę/tył. Dzięki temu możliwe jest zsuwanie się pod tylną klapą bez przeszkód nawet dużych głazów czy pni drzew, przy jednoczesnej ochronie bocznych dźwigni przed przeciążeniem.

W przypadku tej konstrukcji duży nacisk położona na to, aby tylna klapa i boczne dźwignie zamykały się w jednej płaszczyźnie ze skrzynią ładunkową. Minimalizuje to niebezpieczeństwo uszkodzenia podczas załadunku. Skośne krawędzie tylnej klapy dodatkowo zapewniają skuteczny efekt samoczyszczenia, dzięki czemu piasek i zanieczyszczenia nie osadzają się na niej.

Skrzynia HD

Charakterystyczny wygląd skorupy przekonuje swoim nowoczesnym designem

• Daszek na ścianie czołowej dla ochrony przed uderzeniami kamieni
• Wytrzymała, zdejmowana aluminiowa drabinka pod skorupą
• Stożkowa skorupa (z tyłu szersza o 10 cm), idealna dla „lepkich” ładunków
• Boczne ściany wykonane w jednym kawałku z blachy S 355 o grubości 5 mm
• Całkowicie gładkie ściany wewnętrzne ułatwiają osuwanie się ładunku
• Maksymalna stabilność osiągnięta dzięki wielu zagięciom
• Podłoga wykonana w jednym kawałku z blachy S 355 o grubości 6 mm i z mocnym ożebrowaniem od spodu
• Wytrzymałe zakończenie skorupy u góry w postaci spiczastego daszku, doskonała zdolność do samoczyszczenia
• Płaska blacha podłogi, wewnętrzna szerokość w świetle znacznie ponad 2,00 m, dobrze dostosowana do celów transportowych oraz łatwa do czyszczenia i ładowania łyżką koparki
• Ciężkie gumowe nakładki pomiędzy mostkiem wywrotu i ramą pojazdu