BigBody900S

Dyszel

Dyszel o wąskiej konstrukcji umożliwia małą średnicę zawracania, a przez to charakterystykę bardzo kompaktowego pojazdu. Dzięki dużemu portfolio różnych konfiguracji otworów jesteśmy w stanie zrealizować wszystkie rodzaje uch dyszla.

• Dla spokojnej jazdy dyszel przechwytuje uderzenia podczas jazdy na złych nawierzchniach
• Wersja z gumowymi silentblokami dla dobrej wewnętrznej amortyzacji
• Dzięki możliwości prostego przełożenia bolca blokującego możliwe jest ustawienie wielu wysokości zaczepienia (55 – 90 cm dla standardowego ogumienia)
• Przyczepa dostarczana jest z dolnym zaczepianiem, które pozwala na zdecydowanie lepszą charakterystykę jazdy i podnosi jej bezpieczeństwo

Mała średnica zawracania

Wąska konstrukcja dyszla umożliwia bardzo duży kąt skrętu i odczuwalnie zmniejsza średnicę zawracania. W przypadku opcjonalnego systemu wymuszonego kierowania możliwe jest dopasowanie do ciągnika regulowanej osłony przeciwnajazdowej.

Podwozie

Wykorzystujemy wyłącznie zamknięte na całym obwodzie konstrukcje z rur prostokątnych ze stali o szczególnie wysokiej jakości, a nie tanie konstrukcje tłoczone ze stali, czy konstrukcje spawane. Rura prostokątna o dużej pojemności pozwala na oszczędność masy, jest ekstremalnie odporna na skręcanie, nie ma otwartych spojeń czy szczelin, co sprawia, że jest łatwa w czyszczeniu. Również optycznie robi bardzo dobre i czysto uporządkowane wrażenie.

Zawieszenie Resory paraboliczne 36 t

Resory paraboliczne o nośności 36 t. Z poszerzonym środkiem resoru dla zapewnienia optymalnej stabilności. Zespoły resorów są zawsze montowane na osiach w celu zapewnienia dużego prześwitu.

Osie Układ skrętny nadążny

Osie firmy BPW z układem skrętnym nadążnym i automatycznymi dźwigniami rozpieraków – Przekrój osi 150 x 150 mm dla obu osi, rozstaw kół 2,15 m

• Hamulec koła 410 x 180 mm, mocowanie koła 10-otw.
• wersja z falowaną tarczą oporową dla spokojnej jazdy. Oś skrętna z siłownikiem hamulca seryjnie umieszczonym u góry zapewnia bezwzględny prześwit, a siłownik hamulca nie jest narażony na zanieczyszczenia.

Siłownik wywrotu

Siłownik teleskopowy o dużych wymiarach, mocowany w pierścieniu Kardana  w celu przejęcia z siłownika wszelkich zwichrowań występujących podczas wywrotu

Wersja wywrotki dwustronnej

Przyczepa skorupowa w wersji wywrotki dwustronnej. Wywrotka skorupowa z bocznym wywrotem łączy w sobie trwałość tylnego wywrotu z elastycznością bocznego wywrotu.

Ze względu na wspawane na stałe boczne kłonice i koronę ramy na całym górnym obwodzie nakładki są wyjątkowo stabilne i sztywne. Ta konstrukcja ramowa tworzy idealne warunki również dla mocowania tylnej klapy otwieranej hydraulicznie, zapewniając szczelność dla ziarna i stabilność.

Obie boczne ściany burtowe są zawieszone wahadłowo i można je otwierać od dołu, korzystając z ciężkiego układu blokady centralnej. Burty są od wewnątrz całkowicie gładkie, dzięki czemu ładunek zsuwa się po nich bez żadnych przeszkód. Ze względu na konstrukcję ze środkowymi kłonicami i koroną ramy, boczne burty są zintegrowane w stałą zewnętrzną ramę, co gwarantuje ich długą żywotność i praktycznie wyklucza deformację.

Wersja wywrotki dwustronnej zyskała już ugruntowaną pozycję. Pozwala ona w zwykłych warunkach na wywrot w tył i w lewo. Prawa strona jest, tak samo jak w wywrotce skorupowej, wykonywana jako zamknięta ściana boczna. Jest to ze zdecydowaną korzyścią dla odporności konstrukcji na skręcanie, szczególnie w przypadku bardzo długich zabudów lub nierównomiernego załadunku. Czyszczenie jest prostsze, bo mniej jest ruchomych elementów, łączeń i szczelin.

Pierścień Kardana / mocowanie siłownika

Siłownik teleskopowy zawieszony jest w pierścieniu Kardana. W ten sposób unika się naprężeń podczas wysuwania siłownika w czasie rozładunku. Górne mocowanie czopu kulistego siłownika teleskopowego nie jest zabezpieczone za pomocą zwykłego pierścienia, ale za pomocą bardzo wytrzymałego połączenia gwintowanego.

Pas dolny

Dolny pas przenosi siły powstające podczas wywrotu z grupy dna na koronę ramy. Dolny pas jest przyspawany na całym obwodzie, co uniemożliwia wnikanie wilgoci. Boczne ściany burtowe wykonane są w jednym kawałku. Optymalną stabilność materiału uzyskuje się przez wielokrotne kantowanie blach. Korona ramy wykonana jest z zamkniętej na całym obwodzie rury prostokątnej 80 x 100 mm, tworząc czyste i trwałe zamknięcie skrzyni ładunkowej od góry. 

Instalacja oświetleniowa

Wysokiej jakości 3-komorowe tylne lampy z odpornymi na uderzenia kloszami, wszystkie lampy w wersji LED, mocowane na stabilnych wspornikach lamp z daszkami, w celu ograniczenia osadzania się brudu.

Hydrauliczna klapa tylna

Hydraulicznie otwierana tylna klapa z automatycznym dociskaniem i  zintegrowanym zaworem blokady  to nieodzowny element nowoczesnej wywrotki skorupowej. Typowa innowacja przygotowana przez firmę Krampe, która jest już stosowana również przez wielu innych producentów. W wysokim stopniu prosto, ale ekstremalnie skutecznie wykonana! Przy przechylaniu tylnej klapy automatycznie otwierają się oba haki zamykające i zwalniają tylną klapę. Podczas zamykania proces ten następuje w odwrotnej kolejności, tylna klapa opuszcza się, następnie zamykają się oba haki zamykające i za pośrednictwem krzywki dociskają tylną klapę do ściany burtowej przyczepy. W przypadku wywrotek BigBody siłowniki hydrauliczne są wsunięte, kiedy tylna klapa jest zamknięta. Boczne podparcia obrotowe drążka podnoszącego nie wystają ponad górne zwieńczenie korony ramy lecz znajdują się z nim w jednej płaszczyźnie. W ten sposób wykluczone jest ryzyko uszkodzeń podczas załadunku.