BigBody790

Stabilna konstrukcja skrzyni ładunkowej

Skorupa BigBody jest wynikiem ciągłego optymalizowania i precyzyjnego dopasowywania. Dzięki szczególnej wąskiej konstrukcji zawieszenia tylnej klapy osiągnięta została optymalna pojemność ładunkowa. Ściany boczne o wysokości 1,52 m zyskują maksymalną sztywność dzięki poziomemu kantowaniu. Zarówno burty, jak i płyta podłogowa są wykonywane odpowiednio w jednym kawałku, przez co znacznie zredukowana zostaje ilość spawów i pustych przestrzeni.

Również podłoga została opracowana z naciskiem na maksymalną stabilność: Wytrzymałe belki poprzeczne umieszczone pomiędzy masywnymi płozami zapewniają dodatkowe wzmocnienie płyty podłogowej. Konstrukcja ta bez problemów wytrzymuje załadunek najcięższych ładunków, np. humusu.

Niezniszczalna korona ramy

Korona ramy spełnia jednocześnie dwie kluczowe funkcje: Nadaje skorupie stabilności i skutecznie przenosi na dolny pas występujące siły. Aby spełnić te wymagania, korona ramy wykonana jest z rury prostokątnej o dużych wymiarach (100 x 80 mm) i jest spawana na całym obwodzie. Wynikiem tego jest wyjątkowo stabilna konstrukcja, która jednocześnie zapewnia optymalną ochronę przeciwkorozyjną.

Efektywny rozładunek

Stożkowy kształt skorupy (z tyłu szersza o 10 cm niż z przodu) ułatwia bezproblemowy rozładunek. Dodatkowo boczne ściany bez żadnych szwów i wykonana z jednego kawałka płyta podłogi  sprzyjają łatwemu zsuwaniu się ładunku.

Praktyczne okienko z osłoną z blachy (Plexiglas) oczywiście stanowi wyposażenie seryjne.

Dyszel

Dyszel o wąskiej konstrukcji umożliwia małą średnicę zawracania, a przez to charakterystykę bardzo kompaktowego pojazdu. Dzięki dużemu portfolio różnych konfiguracji otworów jesteśmy w stanie zrealizować wszystkie rodzaje uch dyszla.

• Dla spokojnej jazdy dyszel przechwytuje uderzenia podczas jazdy na złych nawierzchniach
• Wersja z gumowymi silentblokami dla dobrej wewnętrznej amortyzacji
• Dzięki możliwości prostego przełożenia bolca blokującego możliwe jest ustawienie wielu wysokości zaczepienia (55 – 90 cm dla standardowego ogumienia)
• Przyczepa dostarczana jest z dolnym zaczepianiem, które pozwala na zdecydowanie lepszą charakterystykę jazdy i podnosi jej bezpieczeństwo

Mała średnica zawracania

Wąska konstrukcja dyszla umożliwia bardzo duży kąt skrętu i odczuwalnie zmniejsza średnicę zawracania. W przypadku opcjonalnego systemu wymuszonego kierowania możliwe jest dopasowanie do ciągnika regulowanej osłony przeciwnajazdowej.

Podwozie

Wykorzystujemy wyłącznie zamknięte na całym obwodzie konstrukcje z rur prostokątnych ze stali o szczególnie wysokiej jakości, a nie tanie konstrukcje tłoczone ze stali, czy konstrukcje spawane. Rura prostokątna o dużej pojemności pozwala na oszczędność masy, jest ekstremalnie odporna na skręcanie, nie ma otwartych spojeń czy szczelin, co sprawia, że jest łatwa w czyszczeniu. Również optycznie robi bardzo dobre i czysto uporządkowane wrażenie.

Zawieszenie - Zawieszenie pneumatyczne

Zawieszenie pneumatyczne dba o spokojną charakterystykę jazdy, również na nieutwardzonych drogach. Seryjnie z zaworem regulacyjnym poziomu i ALB dla stałej wysokości podczas jazdy. Duże sprężyny w połączeniu z miechami 360 mm dbają o najwyższy komfort, również przy dużej ładowności. Automatyczne opuszczanie zawieszenia podczas wywrotu zapewnia wysoką stabilność. Wszystkie komponenty pochodzą z branży samochodów ciężarowych, są solidne i trwałe . 

Osie

Osie firmy BPW z automatycznymi dźwigniami rozpieraków, przekrój osi 150 x 150 mm, rozstaw kół 1,95 m, hamulec koła 410 x 180 mm, mocowanie koła 10-otw., nacisk na pojedynczą oś 13,0 t przy 40 km/h

Siłownik wywrotu

Siłownik teleskopowy o dużych wymiarach, mocowany w pierścieniu Kardana  w celu przejęcia z siłownika wszelkich zwichrowań występujących podczas wywrotu

Skrzynia ładunkowa BigBody

Dzięki zaokrąglonej konstrukcji ścian bocznych i szczególnie wąskim bocznym dźwigniom osiągnięto optymalną pojemność ładunkową. W stosunku do poprzedniego modelu skrzynia ładunkowa jest szersza wewnątrz o 8 cm. Boczne ściany  (3 mm grubości) i blacha podłogi są odpowiednio wykonywane w jednym kawałku. Optymalną sztywność materiału uzyskuje się przez okantowanie. Jednocześnie redukuje się w ten sposób liczbę szwów i pustych przestrzeni.

Korona ramy z dużych rur prostokątnych 100 x 80 mm jest u góry połączona w jednej płaszczyźnie, podczas przeładunku w drodze nie znajduje się żadne łożysko obrotowe. Dolny pas umieszczony na całym obwodzie przenosi występujące siły na solidną koronę ramy. Jest on dookoła przyspawany i w ten sposób nie daje żadnych szans rdzy.

Przez brak kłonic skrzynia ładunkowa BigBody przyciąga oko eleganckim wyglądem, a dodatkowo zmniejsza to jej masę własną. Wysokość skrzyni wynosi 1,52 m, stożkowy mostek (węższy o 10 cm z przodu) ułatwia zsuwanie się ładunku. Płozy skrzyni wykonane są z masywnych rur prostokątnych, są zamknięte ze wszystkich stron i dzięki temu są łatwe do utrzymania w czystości. Cały spód jest mocno użebrowany, dzięki czemu transport ciężkich materiałów, jak np. humusu, nie stanowią dla niego problemu. Okienko wziernikowe w osłonie jest montowane seryjnie.

Opracowana przez firmę KRAMPE hydrauliczna tylna klapa z automatycznym dociskaniem na dole należy do standardowego wyposażenia. Siłowniki hydraulicznej tylnej klapy są wsunięte w pozycji transportowej. Boczne błotniki są przykręcane, a ich skośna konstrukcja powoduje, że nie osadza się na nich ładunek. Oprócz tradycyjnych nakładek dla kiszonki, dostępnych jest również wiele innych elementów wyposażenia specjalnego.

Pierścień Kardana / mocowanie siłownika

Siłownik teleskopowy zawieszony jest w pierścieniu Kardana. W ten sposób unika się naprężeń podczas wysuwania siłownika w czasie rozładunku. Górne mocowanie czopu kulistego siłownika teleskopowego nie jest zabezpieczone za pomocą zwykłego pierścienia, ale za pomocą bardzo wytrzymałego połączenia gwintowanego.

Pas dolny

Dolny pas przenosi siły powstające podczas wywrotu z grupy dna na koronę ramy. Dolny pas jest przyspawany na całym obwodzie, co uniemożliwia wnikanie wilgoci. Boczne ściany burtowe wykonane są w jednym kawałku. Optymalną stabilność materiału uzyskuje się przez wielokrotne kantowanie blach. Korona ramy wykonana jest z zamkniętej na całym obwodzie rury prostokątnej 80 x 100 mm, tworząc czyste i trwałe zamknięcie skrzyni ładunkowej od góry. 

Łożyska przechyłu z tulejami mosiężnymi

Firma Krampe od ponad 30 lat stosuje w modelach BigBody Tandem masywne łożyska przechyłu ze szlifowanymi trzpieniami i wymiennymi tulejami mosiężnymi. Łożyska te umieszczone są bezpośrednio na końcu rury prostokątnej ramy pojazdu. Dzięki temu powstający moment obrotowy może być skutecznie przejmowany przez odporną na skręcanie ramę pojazdu. Konstrukcja ta oferuje precyzyjnie prowadzony punkt obrotu z minimalnym luzem i optymalne przeniesienie sił.

W przeciwieństwie do tego, niektórzy producenci stosują tutaj łożyska kulkowe wahliwe z trzpieniami. Ze względu na swoją konstrukcję rozwiązanie to cechuje się dużym luzem łożyska, ponieważ trzpień nie styka się bezpośrednio z kulka łożyska. Również większy odstęp łożysk wahliwych nie jest w stanie zniwelować tej wady.

Instalacja oświetleniowa

Wysokiej jakości 3-komorowe tylne lampy z odpornymi na uderzenia kloszami, wszystkie lampy w wersji LED, mocowane na stabilnych wspornikach lamp z daszkami, w celu ograniczenia osadzania się brudu.

Hydrauliczna klapa tylna

Hydraulicznie otwierana tylna klapa z automatycznym dociskaniem i  zintegrowanym zaworem blokady  to nieodzowny element nowoczesnej wywrotki skorupowej. Typowa innowacja przygotowana przez firmę Krampe, która jest już stosowana również przez wielu innych producentów. W wysokim stopniu prosto, ale ekstremalnie skutecznie wykonana! Przy przechylaniu tylnej klapy automatycznie otwierają się oba haki zamykające i zwalniają tylną klapę. Podczas zamykania proces ten następuje w odwrotnej kolejności, tylna klapa opuszcza się, następnie zamykają się oba haki zamykające i za pośrednictwem krzywki dociskają tylną klapę do ściany burtowej przyczepy. W przypadku wywrotek BigBody siłowniki hydrauliczne są wsunięte, kiedy tylna klapa jest zamknięta. Boczne podparcia obrotowe drążka podnoszącego nie wystają ponad górne zwieńczenie korony ramy lecz znajdują się z nim w jednej płaszczyźnie. W ten sposób wykluczone jest ryzyko uszkodzeń podczas załadunku.