THL30L

Trekvoorziening

Een smalle trekvoorziening maakt een smalle draaicirkel mogelijk, waardoor het een zeer compact voertuig is. Dankzij een ruim aanbod met verschillende gatenpatronen kunnen we alle trekogen realiseren.

• Voor een rustiger rijgedrag, vangt schokken op slechte wegen op
• Uitvoering met rubberen silentblokken met goede eigen demping
• Door de arrêteerbout te veranderen, kan de hoogte voor de aanhanging ingesteld worden (55 tot 90 cm bij standaard banden)
• Het voertuig wordt met onderaanspanning geleverd, wat de rij-eigenschappen aanzienlijk verbetert en de veiligheid op de weg verhoogt

Kleine draaicirkel

Het smalle ontwerp van de trekvoorziening maakt een zeer grote inslaghoek mogelijk en vermindert de draaicirkel aanzienlijk. Met de optionele gedwongen besturing kan de instelbare botsbescherming op de trekker worden aangepast.

Chassis

We gebruiken alleen gesloten rechthoekige buizen van bijzonder hoogwaardig staal, geen goedkoop geperst staal of gelaste constructies. De rechthoekige buis met groot volume bespaart gewicht, is extreem torsiestijf, heeft geen open verbindingen en spleten en is daardoor gemakkelijk te reinigen. Ook visueel zorgt dat voor een zeer goede en nette indruk.

Chassis - Luchtvering

De luchtvering zorgt voor een rustig rijgedrag, zelfs op onverharde wegen. Standaard met niveauregelklep + ALB voor een constante rijhoogte. Grote veren in combinatie met luchtbalgen van 360 mm zorgen voor maximaal comfort, zelfs bij een hoge belasting. Het automatisch neerlaten van het chassis tijdens het kiepen zorgt voor een hoge stabiliteit. Alle componenten uit de vrachtwagensector, stevig en duurzaam gebouwd . 

Assen - Naloopbesturing

BPW-naloopstuurassen met zelfafstellende remhefbomen,

• asdoorsnede 150 x 150 mm voor beide assen, spoorbreedte 2,15 m
• wielrem 410 x 180 mm, wielaansluiting 10 gaten
• uitvoering met asdrukring voor een rustig rijgedrag. De stuuras met standaard een hoog geplaatste remcilinder biedt een absolute bodemvrijheid en de remcilinder bevindt zich buiten het vuile gedeelte.

Verlichting

Hoogwaardig achterlicht met 3-kamers, slagvast lampglas, led-armaturen, op een stabiele bevestiging met 'puntdak' om vuilophoping te verminderen.

Hydr. containervergrendeling

Een hydraulische containervergrendeling is standaard voorhanden op Krampe-aanhangers met haakarm en mag niet ontbreken op een professionele aanhanger. Hierdoor kan de container in elke stand worden vergrendeld, bijv. om bij het kiepen de overhang achteraan in te stellen. Een ander groot voordeel ten opzichte van de gebruikelijke DIN-vergrendeling is dat containers van verschillende lengte kunnen worden vervoerd. Het transport van containers van verschillende lengte beïnvloedt de belasting op de opleggerkoppeling van het trekkende voertuig aanzienlijk; de gewenste belasting op de opleggerkoppeling kan worden afgesteld door de container te verschuiven. De hydraulische containervergrendeling wordt beschermd door een drukknopventiel, d.w.z. wanneer de vergrendeling is uitgeschoven, kan de container niet op de grond worden gezet. 

Schuifarm

Alle aanhangers met haakarm zijn standaard voorzien van een schuifarm. Dat heeft vele voordelen: - verschillende belasting op de opleggerkoppeling aan het trekoog door de container gewoon van op de bestuurdersstoel te verschuiven - probleemloos gebruik van containers van verschillende lengte - gunstige optrekhoek van de containers (ca. 22° tot 28°, afhankelijk van de lengte van de container) - traploze instelling van de overhang bij het kiepen - traploze instelling van de overhang bij de onderrijbeveiliging (volgens EU-typegoedkeuring en Duits verkeersreglement is 40 cm toegestaan) - gewicht uitbalanceren bij een verschillende lading, bijv. machinetransport op een laadplatform

Bovenbouw haakarm tandem

Bovenbouw haakarm:

• haakhoogte 1,57 m, haakopname conform DIN 30 722 deel 1
• omdat alle hydraulische cilinders dubbelwerkend zijn, is slechts een beperkte hoeveelheid olie nodig

werking:

• op het trekkend voertuig zijn slechts drie dubbelwerkende regeleenheden nodig, voor beide hoofdwerkcilinders, voor de schuifarm en voor de hydraulische-containervergrendeling
• twee hoofdwerkcilinders voor het kiepframe bieden optimale stabiliteit en torsieweerstand indien containers schuin opgetrokken worden
• de standaard schuifarm zorgt voor een erg lage optrekhoek
• door de schuifarm kan de belasting op de opleggerkoppeling van het trekkende voertuig traploos ingesteld worden door de container te verschuiven
• containers van verschillende lengte kunnen gebruikt worden
• de schuifarm kan ook gebruikt worden om de gewenste kiephoogte (overhang achteraan) in te stellen
• Als de schuifarm volledig wordt ingeschoven, schakelt het haakarmsysteem automatisch om: van 'container kiepen' naar 'container afzetten resp. optrekken', d.w.z. dat de bestuurder niet moet uitstappen en alle functies vanuit de cabine kan regelen
• Standaard wordt een hydraulische binnenvergrendeling geleverd waarmee ook containers van verschillende lengte in elke positie vastgezet kunnen worden.
• Bij het optrekken en kiepen van de containers wordt de lucht uit de veerbalgen van het chassis gelaten (ventiel voor snel neerlaten); dat heeft meteen meerdere voordelen:
  1. door de lagere rolhoogte is de optrekhoek erg laag
  2. de hefkracht van beide hoofdwerkcilinders wordt hoger, aangezien de hoek groter wordt en daardoor de efficiëntie toeneemt
  3. bij het optrekken van de containers steunt het chassis op de achteras, een omvangrijke hydraulische steun is daarom overbodig
  4. door de standaard niveauregelklep behoudt ook een geladen voertuig altijd dezelfde rijhoogte, de laadhoogte is erg laag
  5. de stabiliteit bij het kiepen en lossen van de afzetcontainers verhoogt     
  6. uitstekend rijcomfort dankzij de luchtvering (op de weg en op ruw terrein)

Hulpcilinder voor omhoogkiepen

 Verhoogt het kiepvermogen enorm bij opgetrokken containers, vooral als ze helemaal naar voren zijn geschoven door de schuifarm uit te schuiven

• ontlast het chassis en het kiepframe in de startfase van het kiepen om over het zogenaamde 'dode punt' te komen, aangezien de hoofdwerkcilinders door de lage bouwhoogte vrij vlak zijn geplaatst