THL21L

Trekvoorziening

Vaste bovenaanspanning. Het erg slanke ontwerp zorgt voor een grote inslaghoek. De uitvoering van rechthoekige buis met de afgeronde randen voorkomt beschadiging aan de noppen van de achterwielen van het trekkende voertuig. Er zijn praktische houders voor de hydraulische slangen, lichtkabels, enz. De hydraulische slangen zijn gemarkeerd met oliebestendige markeringen 'plus' en 'min'.

Kleine draaicirkel

Het smalle ontwerp van de trekvoorziening maakt een zeer grote inslaghoek mogelijk en vermindert de draaicirkel aanzienlijk. Met de optionele gedwongen besturing kan de instelbare botsbescherming op de trekker worden aangepast.

Chassis

We gebruiken alleen gesloten rechthoekige buizen van bijzonder hoogwaardig staal, geen goedkoop geperst staal of gelaste constructies. De rechthoekige buis met groot volume bespaart gewicht, is extreem torsiestijf, heeft geen open verbindingen en spleten en is daardoor gemakkelijk te reinigen. Ook visueel zorgt dat voor een zeer goede en nette indruk.

Chassis - Luchtvering

De luchtvering zorgt voor een rustig rijgedrag, zelfs op onverharde wegen. Standaard met niveauregelklep + ALB voor een constante rijhoogte. Grote veren in combinatie met luchtbalgen van 360 mm zorgen voor maximaal comfort, zelfs bij een hoge belasting. Het automatisch neerlaten van het chassis tijdens het kiepen zorgt voor een hoge stabiliteit. Alle componenten uit de vrachtwagensector, stevig en duurzaam gebouwd . 

Assen

BPW-assen met zelfafstellende remhefbomen, asdoorsnede 150 x 150 mm, spoorbreedte 1,95 m, wielrem 410 x 180 mm, wielaansluiting 10 gaten, 13,0 t enkele asbelasting bij 40 km/u.

Verlichting

Hoogwaardig achterlicht met 3-kamers, slagvast lampglas, led-armaturen, op een stabiele bevestiging met 'puntdak' om vuilophoping te verminderen.

Bovenbouw haakarm tandem

Bovenbouw haakarm:

• haakhoogte 1,57 m, haakopname conform DIN 30 722 deel 1
• omdat alle hydraulische cilinders dubbelwerkend zijn, is slechts een beperkte hoeveelheid olie nodig

werking:

• op het trekkend voertuig zijn slechts drie dubbelwerkende regeleenheden nodig, voor beide hoofdwerkcilinders, voor de schuifarm en voor de hydraulische-containervergrendeling
• twee hoofdwerkcilinders voor het kiepframe bieden optimale stabiliteit en torsieweerstand indien containers schuin opgetrokken worden
• de standaard schuifarm zorgt voor een erg lage optrekhoek
• door de schuifarm kan de belasting op de opleggerkoppeling van het trekkende voertuig traploos ingesteld worden door de container te verschuiven
• containers van verschillende lengte kunnen gebruikt worden
• de schuifarm kan ook gebruikt worden om de gewenste kiephoogte (overhang achteraan) in te stellen
• Als de schuifarm volledig wordt ingeschoven, schakelt het haakarmsysteem automatisch om: van 'container kiepen' naar 'container afzetten resp. optrekken', d.w.z. dat de bestuurder niet moet uitstappen en alle functies vanuit de cabine kan regelen
• Standaard wordt een hydraulische binnenvergrendeling geleverd waarmee ook containers van verschillende lengte in elke positie vastgezet kunnen worden.
• Bij het optrekken en kiepen van de containers wordt de lucht uit de veerbalgen van het chassis gelaten (ventiel voor snel neerlaten); dat heeft meteen meerdere voordelen:
  1. door de lagere rolhoogte is de optrekhoek erg laag
  2. de hefkracht van beide hoofdwerkcilinders wordt hoger, aangezien de hoek groter wordt en daardoor de efficiëntie toeneemt
  3. bij het optrekken van de containers steunt het chassis op de achteras, een omvangrijke hydraulische steun is daarom overbodig
  4. door de standaard niveauregelklep behoudt ook een geladen voertuig altijd dezelfde rijhoogte, de laadhoogte is erg laag
  5. de stabiliteit bij het kiepen en lossen van de afzetcontainers verhoogt     
  6. uitstekend rijcomfort dankzij de luchtvering (op de weg en op ruw terrein)