BigBody980

Struttura stabile della vasca

La vasca BigBody è il risultato di ottimizzazioni costanti e adattamenti precisi. Grazie alla sospensione particolarmente sottile del portellone posteriore è possibile ottenere un volume di carico ottimale. Le pareti laterali, alte 1,52 metri, sono caratterizzate dalla massima rigidità grazie alle curve orizzontali. Sia le pareti laterali che la piastra di base sono realizzate in un unico pezzo, riducendo così in modo significativo il numero di saldature e cavità.

Anche il sottoscocca è stato progettato con un'attenzione particolare alla massima stabilità: Tra le travi massicce, le barre trasversali robuste garantiscono un rinforzo aggiuntivo della piastra di base. Questa costruzione è in grado di sostenere facilmente anche i carichi più pesanti, come il terriccio.

Corona del telaio indistruttibile

La corona del telaio svolge due funzioni essenziali: Conferisce stabilità alla vasca e dissipa efficacemente le forze generate dall’elemento di rinforzo centrale. Per soddisfare questi requisiti, la corona del telaio è realizzata con tubi rettangolari di grandi dimensioni (100 x 80 mm) e saldati su tutto il perimetro. Il risultato è una costruzione estremamente stabile che offre anche una protezione anticorrosione ottimale.

Scarico efficiente

La forma conica della vasca (dietro 10 cm più larga rispetto al davanti) facilita il ribaltamento corretto del carico. Inoltre, le pareti laterali senza saldature e la piastra di fondo realizzata in un unico pezzo  favoriscono lo scivolamento della merce.

Una pratica finestra di visualizzazione con piastra di copertura (plexiglas) fa ovviamente parte della dotazione standard.

Dispositivo di traino

Un dispositivo di traino sottile consente un raggio di sterzata ridotto e quindi un veicolo molto compatto. Con un'ampia gamma di diversi schemi di foratura possiamo realizzare tutti gli occhioni.

• Per un comportamento di guida più fluido, assorbe gli urti su manti stradali in cattive condizioni
• Versione con silent block in gomma con una buona ammortizzazione interna
• Semplicemente riposizionando i bulloni di bloccaggio è possibile impostare svariate altezze di aggancio (da 55 a 90 cm con pneumatici standard)
• il veicolo viene fornito con un attacco inferiore, che consente di migliorare notevolmente le caratteristiche di guida e di aumentare la sicurezza stradale

Piccolo diametro di sterzata

La modalità costruttiva sottile del dispositivo di traino consente un angolo di sterzata molto ampio e riduce sensibilmente il diametro di sterzata. Con lo sterzo pilotato opzionale, la protezione anticollisione regolabile può essere adattata al trattore.

Telaio

Utilizziamo solo tubi rettangolari chiusi in acciaio di alta qualità, non costruzioni economiche in acciaio stampato o saldato. Il tubo rettangolare di grande volume consente di risparmiare peso, è estremamente resistente alla torsione, non presenta giunti aperti o fessure ed è quindi facile da pulire. Inoltre, anche a livello visivo lascia un’impressione molto buona e ordinata.

Telaio - Sospensione pneumatica

La sospensione pneumatica garantisce un comportamento di guida silenzioso anche su strade non asfaltate. Con valvola di controllo del livello di serie + ALB per un'altezza di guida costante. Le molle di grandi dimensioni e i soffietti pneumatici da 360 mm garantiscono il massimo comfort anche con carichi elevati. Un abbassamento automatico del telaio durante il ribaltamento assicura un'elevata stabilità. Tutti i componenti provengono dal settore autocarri, sono costruiti in modo robusto e durano a lungo . 

Assi - Sistema autosterzante

Assi autosterzanti BPW con leve registrabili automatiche, - sezione trasversale dell'asse 150 x 150 mm per entrambi gli assi, carreggiata 2,15 m

• Freno ruota 410 x 180 mm, attacco ruota a 10 fori
• Versione con disco di pressione dell'albero per un comportamento di guida silenzioso. L'asse sterzante con cilindro del freno rialzato di serie garantisce una distanza assoluta dal suolo e il cilindro del freno è protetto dallo sporco.

Cilindro inclinabile

Cilindro telescopico di grandi dimensioni, sostenuto da un anello cardanico  per eliminare tutte le torsioni dal cilindro durante il processo di ribaltamento

Vasca BigBody

La modalità costruttiva curva delle pareti laterali e la struttura particolarmente stretta delle barre laterali hanno ottimizzato il volume di carico. Rispetto al modello precedente, la vasca all’interno è più larga di 8 cm. Le pareti laterali  (spessore 3 mm) e la lamiera di fondo sono realizzate rispettivamente da un unico pezzo. Il processo di piegatura ottimizza la rigidità del materiale. Allo stesso tempo questo ha ridotto il numero di saldature e spazi vuoti.

La corona del telaio in tubo rettangolare di grandi dimensioni 100 x 80 mm è a filo nella parte superiore, in modo che il cuscinetto girevole non rappresenti un ostacolo in caso di sovraccarico. L’elemento di rinforzo centrale su tutto il perimetro trasferisce le forze che si verificano alla robusta corona del telaio. Questa è saldato su tutto il perimetro e quindi non è soggetto alla ruggine.

Eliminando i montanti superflui, la vasca Big Body colpisce per il suo aspetto elegante e riduce il proprio peso. L’altezza della vasca è di 1,52 m. Il ponte conico (davanti 10 cm più stretto) facilita lo scivolamento del carico. Le travi della vasca sono realizzate in tubo rettangolare massiccio, sono chiuse su tutti i lati e sono quindi facili da pulire. L’intero sottoscocca è zigrinato e anche il trasporto di materiale pesante come il terriccio non rappresenta un problema. Una finestra di visualizzazione con piastra di copertura è inclusa di serie.

Il portellone posteriore idraulico con pressione inferiore automatica sviluppata da KRAMPE fa parte dell'equipaggiamento standard. I cilindri del portellone posteriore idraulico sono accostati in posizione di trasporto. I parafanghi laterali sono imbullonati tra loro, la disposizione verticale fa sì che non rimanga alcun carico su di essi. Oltre alle sovrastrutture standard per l’insilamento sono disponibili molte altre attrezzature speciali.

Anello cardanico/ sospensione del cilindro

Il cilindro telescopico è montato in un anello cardanico. In questo modo si evitano le deformazioni nelle estensioni del cilindro durante il processo di ribaltamento. La sede di perno sferico superiore del cilindro telescopico non è fissata con un semplice anello elastico Seeger, ma con un collegamento a vite molto robusto.

Elemento di rinforzo centrale

L'elemento di rinforzo centrale trasferisce le forze che si generano durante il processo di ribaltamento dal gruppo del fondo alla corona del telaio. L'elemento di rinforzo centrale su tutto il perimetro, in modo da impedire all'umidità di penetrare. Le pareti di bordo laterali sono realizzate in un unico pezzo. Rifilando le lamiere più volte, si ottiene la massima stabilità dal materiale. La corona del telaio è in tubo rettangolare chiuso tutt’intorno di 80 x 100 mm e racchiude la vasca in alto in modo pulito e robusto. 

Impianto di illuminazione

Luce posteriore a 3 camere di alta qualità con lente resistente agli urti, tutte le luci in versione LED, sostenute da un robusto portaluci con “tetto a punta” per ridurre le oscillazioni.

Portellone posteriore idraulico

Un portellone posteriore ad apertura idraulica con pressione automatica e valvola di intercettazione integrata è indispensabile in ogni cassone ribaltabile a vasca. Un’innovazione tipica della ditta Krampe che si è affermata anche in molti concorrenti. Molto semplice ma estremamente efficace! Durante l’inclinazione del portellone posteriore i due ganci di chiusura si aprono automaticamente e abilitano il portellone posteriore. Durante il processo di chiusura, avviene il contrario: il portellone posteriore si abbassa, quindi i ganci di chiusura si chiudono e premono il portellone posteriore contro la parete di bordo del rimorchio attraverso la traiettoria curva. Nei rimorchi a cassone ribaltabile Big Body, i cilindri idraulici sono retratti quando il portellone posteriore è chiuso. I cuscinetti oscillanti laterali della barra di sollevamento non sporgono, ma sono a filo con l'estremità superiore della corona del telaio. In questo modo il rischio di danni durante il caricamento è escluso.