HP 30 Demi-tube tridem
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31 t bei 40 km/h
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140 kW (190 PS)
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Construction personnalisée


Zugvorrichtung
Eine schlankgehaltene Zugvorrichtung ermöglicht einen engen Wendekreis und somit ein sehr kompaktes Fahrzeug. Mit einem großen Portfolio an unterschiedlichen Lochbildern können wir sämtliche Zugösen realisieren.
- für ruhigeres Fahrverhalten, fängt die Stöße auf schlechten Wegstrecken ab
- Ausführung mit Gummi-Silentblöcken mit guter Eigendämpfung
- durch einfaches Umstecken der Arretierungsbolzen lassen sich mehrere
Anhängehöhen einstellen (55 bis 90 cm bei Standardbereifung) - das Fahrzeug wird mit Untenanhängung ausgeliefert, es ergeben sich dadurch wesentlich bessere Fahreigenschaften und die Verkehrssicherheit wird erhöht


kleiner Wendekreis
Die schlanke Bauweise der Zugvorrichtung ermöglicht einen sehr großen Einschlagwinkel und verringert den Wendekreis spürbar. Bei der optionalen Zwangslenkung kann der verstellbare Anfahrschutz auf den Schlepper angepasst werden.

Fahrgestell
Wir verwenden ausschließlich ringsum geschlossenes Rechteckrohr aus besonders hochwertigen Stahl, keine billigen Preßstahl- oder Schweißkonstruktionen. Das großvolumige Rechteckrohr spart an Gewicht, ist extrem verwindungssteif, hat keine offenen Fugen und Ritzen und ist somit leicht zu reinigen. Auch optisch hinterläßt es einen sehr guten und sauber aufgeräumten Eindruck.


Fahrwerk hydraulisches Fahrwerk
Seit vielen Jahren verfügt Krampe über Erfahrungen im Bau von Fahrwerken mit hydraulischem Achsausgleich. Die großen Federwege garantieren beste Fahreigenschaften, auch in sehr unwegsamen Gelände. Diese Aggregate sind besonders leichtzügig, da sich das Gewicht immer gleichmäßig auf alle Achsen und Räder verteilt. Ein "Eingraben" einzelner Achsen unterbleibt, denn das kostet sehr viel Zugkraft. Die Standsicherheit beim Kippvorgang ist konkurrenzlos gut, selbst bei engen Federmitten, auch ein wichtiger Aspekt, der für ein hydraulisches Fahrwerk spricht. Beim Kippvorgang oder beim Aufziehen von Containern kann der Achsausgleich unterbunden werden und das gesamte Aggregat somit starr gestellt werden.

Achsen Nachlauflenkung
BPW Nachlauflenkachsen mit automatischen Gestägestellen, - Achsquerschnitt 150 x 150 mm für beide Achsen, Spurweite 2,15 m
- Radbremse 410 x 180 mm, Radanschluß 10-Loch
- Ausführung mit Wellendruckscheibe für ein ruhiges Fahrverhalten. Die Lenkachse mit einem serienmäßig hochgesetztem Bremszylinder bietet absolute Bodenfreiheit und der Bremszylinder ist aus dem Schmutzbereich.


Lichtanlage
hochwertige 3-Kammer-Rückleuchte mit schlagfester Lichtscheibe, alle Leuchten mit LED Ausführung, gehalten durch einen stabilen Leuchtenträger mit "Spitzdach" um eine Drekablagerung zu verringern.

Hydraulische Pendel-Heckklappe
Die hydraulische Pendel-Heckklappe wurde speziell für die Krampe-Schwerlastmulden entwickelt. Durch kurzes Anliften der Heckklappe wird sie entriegelt und die Pendelfunktion freigegeben. Dies ermöglicht blitzschnelles Entladen von Sand oder Kies. Bei geöffneter Heckklappe kann die pendelnde Heckbordwand nach oben/hinten ausweichen. Dadurch können selbst massive Felsbrocken oder Baumstümpfe ungehindert unter der Heckklappe hindurchrutschen, während die seitlichen Gestänge vor Überlastung geschützt werden.
Bei der Konstruktion wurde großer Wert darauf gelegt, dass die Heckklappe und die seitlichen Gestänge bündig mit der Mulde abschließen. Dies minimiert die Gefahr von Beschädigungen beim Beladen. Die schrägen Kanten der Heckklappe sorgen zudem für einen effektiven Selbstreinigungseffekt, sodass Sand und Schmutz nicht darauf liegen bleiben.


Frontalpresse
Bei Halbrundmulden werden Frontalpressen eingesetzt. Diese greifen dort an, wo das Heben am leichtesten ist, vorne an der Stirnwand der Wanne. Die verwendeten Frontalpressen haben im Gegensatz zu den sonst üblichen Unterflurzylindern keinen Kardanring, wirken somit stabilisierend auf die Wanne und sorgen für weniger Verwindungen zwischen Fahrgestell und Mulde.

Wanne HP
Krampe hat als erster Hersteller eine Halbrundmulde für Schlepperzug auf ein Tandem-Fahrgestell montiert . Eine formschöne Konstruktion, die viele handfeste Vorteile bietet:
- Der Kippzylinder (Frontalpresse) sitzt vor der Stirnwand der Halbrundmulde, so dass die Hydraulik genau dort ansetzt, wo das Heben am leichtesten ist.
- Die verwendeten Frontalpressen haben keinen Kardanring, wirken also stabilisierend auf die Wanne. Überhaupt ist der große Vorteil der Frontalpressen, dass Verwindungen zwischen Fahrgestell und Wanne minimiert werden.
- Durch die schrägen Konturen der Halbrundmulde rutscht die Ladung beim Befüllen sanft in die Muldenmitte. Beim Transport von "dicken Brocken" (Findlingen, Felsgestein) wird so die Ausbeulung der Muldenwand und des Muldenbodens vermindert.
- In den Muldenecken bleiben keine Schüttgüter haften, durch die halbrunde Bauweise gibt es keine Ecken, in denen sich das Ladegut festsetzen kann
- Die Ladung rutscht beim Abkippvorgang automatisch zur Muldenmitte. Diese Zwangszentrierung verbessert zusätzlich die Standsicherheit beim Abkippen.
- Der obere Abschluß der Wanne, der Heckklappe und des seitlichen Gestänges sind als selbstreinigendes Spitzdach ausgebildet, so dass kein Erdreich darauf liegen bleibt.
- Als Muldenmaterial wird anstatt St 52 fast nur noch HARDOX 450 eingesetzt. Die Blechstärkte beträgt 6 mm.
- Aufgrund der gewölbten Bauweise der Halbrundmulde holt man das Meiste an Steifigkeit aus den Wannenblechen heraus, daher können die Rungen und Längsträger entfallen, die Nutzlast des Kippers wird weiter erhöht. Denn jede Leertonne fährt teuer mit, nur eine hohe Zuladung bring Geld. Der Fahrer muß beim Abkippen nicht absteigen. Serienmäßig ist eine hydraulisch öffnende Pendel-Heckklappe lieferbar.
- Der Schwerpunkt der "Halfpipe" liegt 200 mm niedriger als bei einem herkömmlichen Wannenkipper. Die Unterzüge unter der Halbrundmulde können weggelassen werden , die Wanne liegt direkt auf dem Fahrgestellrahmen auf. Dadurch ist eine optimale Standsicherheit und eine geringe Ladehöhe gewährleistet.

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Données techniques
Poids total admissible | 31 t bei 40 km/h |
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Charge utile technique | ca. 30 t |
Poids propre | ca. 8,7 – 9,7 t |
Dispositif de traction à suspension | serienmäßig |
Hauteur d’attelage | 55 – 65 cm |
Force de traction requise (min.) | 140 kW (190 PS) |
Quantité d’huile requise / Angle de bennage | 81 l / 55° |
Vérin de levage, type de construction | Frontalpresse |
Longueur de course | 5-stufig |
Capacité de levage sur sable sec | ca. 34 t |
Système de freinage | Druckluftbremse, Zweileiter, ALB-Ventil |
Essieux BPW, section d’essieu | 150 x 150 mm |
Entraxe | 1.550 mm |
Châssis | hydr. Fahrwerk mit durchgehenden Achsen oder Tridec-Fahrwerk, Luftfederung |
Dimensions
Dimensions (intérieures) de la benne | 7,00 x 2,30 x 1,20 m | |
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Volume de transport Mesure de la quantité d’eau Benne standard 1,20 m | 16,1 m³ | |
Volume de transport Mesure de la quantité d’eau Benne surélevée 1,40 m | 19,4 m³ | |
Volume de transport selon ISO7546 Benne standard 1,20 m | 20,6 m³ | |
Volume de transport selon ISO7546 Benne surélevée 1,40 m | 24,8 m³ | |
Tôle de fond | 6 mm S355 | |
Hauteur de surcharge avec pneus |
H |
2,70 m 600 / 55 R 26,5 |
Hauteur totale à un angle de bennage de 55° |
M |
8,25 m |
Longueur totale |
L |
9,45 m |
Accessoires en option
50.510 | Timon ajustable en hauteur hydrauliquement avec accumulateurs à azote |
53.006 | Système à 2 tuyaux pour abaissement rapide, 2 unités de commande nécessaire pour la procédure d'abaissement |
53.010 | Valve électrique d'abaissement rapide, pour les véhicules sans propre alimentation en huile avec grands vérins télescopiques |
54.156 | "Version 60 km/h, slmt 2 t charge d'appui, PTAC 29 t, comme version 40 km/h, avec feux antibrouillard, sans certificats de conformité, certification indiv. nécess (faire attention à l'anneau de couplage admissible et à la charge d'appui |
18.390 | Plus-value pr dispositif anti-encastrement rabattable, uniquement disponible pr la version à partir d'un diamètre de pneus de 26,5` |
52.238 | "Suspension pneum., train de roulement stable avec bielles à 2 pales, diamètre des soufflets 360 mm, excellent fonctionnement silencieux, bonne stabilité, abaissement autom. lors du bennage |
52.340 | Train de roulement TRIDEC avec débattement hydraulique des essieux et articulation des essieux par un attelage à 3 points, y compris niveau à bulle électronique, ajustage de la hauteur et essieu relevé |
52.940 | "Direction forcée hydraulique pour essieux avant et arrière, carré d'essieu 150 mm, freins 410 x 180 mm, voie 2,15 m, leviers de frein autom., vérins de frein en tête. |
18.838 | Panneaux de sign. à l'avt et à l'arr, à partir d'une largeur > 2,55 m |
13.410 | "Propre alimentation en huile avec une débit de 130 L à 1.000 l/ min, arbre court de transmission, réservoir de huile avec grand filtre de retour à coté, valve électrique d'abaissement rapide avec `abaissement en douceur` |
53.146 | Couvercle en tôle d'aluminium, à droite dans le sens de la marche, protège le réservoir d'huile hydraulique et maintient la partie supérieure du goulot de remplissage propre |
53.148 | Couvercle en tôle d'aluminium, à gauche dans le sens de la marche, protège les armatures de la direction forcée contre la saleté et les chutes de pierres |
61.610 | Arbre à cardan à grand angle, selon taille |
56.580 | Benne demi-tube en HARDOX 450 original, épaisseur 6 mm, au lieu du matériel S355 |
56.582 | Benne demi-tube en HARDOX 450 original, épaisseur 8 mm au lieu du matériel S355 |
53.380 | Support pour balai de rue et pelle |
53.386 | Balai de rue 40 cm de large et pelle Holstein |
13.310 | Jeu de grilles de protection des feux arrière PL |
13.686 | Système central de lubrification, pour les bennes Tridem avec 2 essieux directeurs, pour les remorques à train roulant hydraulique, Système central de lubrification avec pompe électrique, version complètement automatique, Approx.63 points de lubrification |
7.007 | Homologation 40 km/h selon l'homologation EU (VO)167-2013, livraison avec certificats de conformité |