HD 700 Benne de terrassement tridem
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34 t bei 40 km/h
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ab 140 kW (190 PS)
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Construction personnalisée


Zugvorrichtung
Eine schlankgehaltene Zugvorrichtung ermöglicht einen engen Wendekreis und somit ein sehr kompaktes Fahrzeug. Mit einem großen Portfolio an unterschiedlichen Lochbildern können wir sämtliche Zugösen realisieren.
- für ruhigeres Fahrverhalten, fängt die Stöße auf schlechten Wegstrecken ab
- Ausführung mit Gummi-Silentblöcken mit guter Eigendämpfung
- durch einfaches Umstecken der Arretierungsbolzen lassen sich mehrere
Anhängehöhen einstellen (55 bis 90 cm bei Standardbereifung) - das Fahrzeug wird mit Untenanhängung ausgeliefert, es ergeben sich dadurch wesentlich bessere Fahreigenschaften und die Verkehrssicherheit wird erhöht


kleiner Wendekreis
Die schlanke Bauweise der Zugvorrichtung ermöglicht einen sehr großen Einschlagwinkel und verringert den Wendekreis spürbar. Bei der optionalen Zwangslenkung kann der verstellbare Anfahrschutz auf den Schlepper angepasst werden.

Fahrgestell
Wir verwenden ausschließlich ringsum geschlossenes Rechteckrohr aus besonders hochwertigen Stahl, keine billigen Preßstahl- oder Schweißkonstruktionen. Das großvolumige Rechteckrohr spart an Gewicht, ist extrem verwindungssteif, hat keine offenen Fugen und Ritzen und ist somit leicht zu reinigen. Auch optisch hinterläßt es einen sehr guten und sauber aufgeräumten Eindruck.


Fahrwerk Luftfederung
Die Luftfederung sorgt für ruhiges Fahrverhalten, auch auf unbefestigten Wegen. Serienmäßig mit Niveau-Regelventil + ALB für eine gleichbleibende Fahrhöhe. Groß dimensionierte Federn in Verbindung mit 360 mm Luftbälgen sorgen für größten Komfort auch bei hoher Zuladung. Eine automatische Absenkung des Fahrwerks beim Kippvorgang erzielt eine hohe Standsicherheit. Alle Komponenten aus dem LKW-Sektor, robust und langlebig gebaut .

Achsen Nachlauflenkung
BPW Nachlauflenkachsen mit automatischen Gestägestellen, - Achsquerschnitt 150 x 150 mm für beide Achsen, Spurweite 2,15 m
- Radbremse 410 x 180 mm, Radanschluß 10-Loch
- Ausführung mit Wellendruckscheibe für ein ruhiges Fahrverhalten. Die Lenkachse mit einem serienmäßig hochgesetztem Bremszylinder bietet absolute Bodenfreiheit und der Bremszylinder ist aus dem Schmutzbereich.


Kippzylinder
groß dimensionierter Teleskopzylinder, gehalten durch einen Kardanring um sämtliche Verwindungen vom Zylinder beim Kippvorgang zu nehmen

Kardanring/ Zylinderaufhängung
Der Teleskopzylinder ist in einem Kardanring gelagert. So werden Verspannungen in den Zylinderausschüben beim Kippvorgang vermieden. Die obere Kugelpfanne des Teleskopzylinders ist nicht mit einem einfachen Seegering, sondern mit einer sehr robusten Schraubverbindung gesichert.


Bauchgurt
Der Bauchgurt leitet die auftretenden Kräfte beim Kippvorgang von der Bodengruppe zur Rahmenkrone weiter. Der Bauchgurt ist ringsum verschweißt, so kann keine Feuchtigkeit eindringen. Die seitlichen Bordwände sind aus einem Stück gefertigt. Durch das mehrfache Kanten der Bleche holt man das meiste an Stabilität aus dem Material heraus. Die Rahmenkrone besteht aus ringsum geschlossenem Rechteckrohr 80 x 100 mm und schließt die Wanne oben sauber und robust ab.

Faustkipplager mit Messingbuchsen
Krampe setzt bei den BigBody-Tandem-Modellen seit über 30 Jahren auf massive Kipplager mit geschliffenen Bolzen und auswechselbaren Messingbuchsen. Diese Lager sind direkt am Endpunkt des Rechteckrohrs am Fahrgestell positioniert. Dadurch kann das entstehende Drehmoment effektiv vom verwindungssteifen Fahrgestell aufgenommen werden. Diese Konstruktion bietet einen präzise geführten Drehpunkt mit minimalem Spiel und eine optimale Kraftübertragung.
Im Gegensatz dazu setzen einige Hersteller in diesem Fahrzeugsegment Kugelkipplager mit Steckbolzen ein. Konstruktionsbedingt führen diese zu einem größeren Lagerspiel, da der Steckbolzen nicht direkt an der Kugel anliegt. Auch ein größerer Abstand der Kipplager kann diesen Nachteil nicht ausgleichen.


Lichtanlage
hochwertige 3-Kammer-Rückleuchte mit schlagfester Lichtscheibe, alle Leuchten mit LED Ausführung, gehalten durch einen stabilen Leuchtenträger mit "Spitzdach" um eine Drekablagerung zu verringern.

Hydraulische Pendel-Heckklappe
Die hydraulische Pendel-Heckklappe wurde speziell für die Krampe-Schwerlastmulden entwickelt. Durch kurzes Anliften der Heckklappe wird sie entriegelt und die Pendelfunktion freigegeben. Dies ermöglicht blitzschnelles Entladen von Sand oder Kies. Bei geöffneter Heckklappe kann die pendelnde Heckbordwand nach oben/hinten ausweichen. Dadurch können selbst massive Felsbrocken oder Baumstümpfe ungehindert unter der Heckklappe hindurchrutschen, während die seitlichen Gestänge vor Überlastung geschützt werden.
Bei der Konstruktion wurde großer Wert darauf gelegt, dass die Heckklappe und die seitlichen Gestänge bündig mit der Mulde abschließen. Dies minimiert die Gefahr von Beschädigungen beim Beladen. Die schrägen Kanten der Heckklappe sorgen zudem für einen effektiven Selbstreinigungseffekt, sodass Sand und Schmutz nicht darauf liegen bleiben.

Wanne HD
die markante Optik der Wanne besticht durch ihr modernes Design
- Stirnwandhaube zum Schutz vor Steinschlag
- robuste, abnehmbare Alu-Aufstiegsleiter unterhalb der Wanne
- konische Wanne (hinten 10 cm breiter), ideal bei "anhaftendem" Ladegut
- Seitenwände aus einem Stück gefertigt, 5 mm dick, Material S 355
- die absolut glatten Innenwände erleichtern das Abrutschen der Ladung
- durch das mehrfache Kanten wird ein Maximum an Stabilität herausgeholt
- Bodenblech aus einem Stück, 6 mm dick, unten stark verrippt, S 355
- robuster Wannenabschluss oben als Spitzdach ausgebildet, gute Selbstreinigung
- planes Bodenblech, lichte Innenbreite weit über 2,00 m, gut geeignet für Transportzwecke und leicht mit dem Baggerlöffel zu reinigen oder zu entladen
- schwere Gummiauflagen zwischen Kippbrücke und Fahrgestell
Données techniques
Poids total admissible | 34 t bei 40 km/h |
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Charge utile technique | ca. 30 t |
Poids propre | ca. 8,3 – 9,9 t |
Attelage à boule 80 mm, charge d’appui admissible | 4 t |
Dispositif de traction à suspension | serienmäßig |
Hauteur d’attelage | ca. 55 - 70 cm |
Force de traction requise (min.) | ab 140 kW (190 PS) |
Quantité d’huile requise / Angle de bennage | 60 l/ 55° |
Vérin de levage, type de construction | Teleskopzylinder |
Longueur de course | 3.225 mm/ 5-stufig |
Capacité de levage sur sable sec | ca. 30 t |
Système de freinage | Druckluftbremse, Zweileiter, ALB-Ventil |
Section d’essieu | 150 x 150 mm |
Entraxe | 1.810 mm |
Châssis | Luftfederung, hydr. Fahrwerk |
Frein de roue | 410 x 180 mm |
Empattement | 1.950 mm |
Dimensions
Dimensions (intérieures) de la benne | 7,00 x 2,29 m/ 2,19 x 1,01 m | |
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Volume de transport (mesure de la quantité d’eau) | 15,5 m³ | |
Volume de transport selon ISO7546 | 19,8 m³ | |
Tôle de fond | 6 mm S355 | |
Hauteur de surcharge avec pneus |
H |
2,60 m 600/ 55 R 26,5 |
Hauteur de surcharge de l’unité oscillante | 2,60 m bei Luftfahrwerk | |
Hauteur totale à un angle de bennage de 55° |
M |
8,42 m |
Longueur totale |
L |
8,99 m |
Accessoires en option
12.800 | Timon ajustable en hauteur par système hydraulique |
13.228 | Système à 2 tuyaux pour abaissement rapide, diamètre de tuyaux 2 x 18 mm, 2 boîtiers de commande sont nécessaires pour l'abaissement |
54.096 | "Version 60 km/h, slmt 2 t charge d'appui, PTAC 32 t, comme version 40 km/h, avec feux antibrouillard, sans certificats de conformité, certification indiv. nécess |
18.390 | Plus-value pr dispositif anti-encastrement rabattable, uniquement disponible pr la version à partir d'un diamètre de pneus de 26,5` |
52.280 | "Version avec train de roulement hydr.,grand débattement hydraulique des essieux et une bonne stabilité, tiges des pistons avec tubes de protection contre les impacts de pierres. |
16.490 | Manomètre de pression des soufflets indiquant la pression des soufflets de suspension du train de roulement |
16.480 | Valve `lever-abaisser`. En cas de suspension pneumatique, le châssis peut être levé ou baissé |
64.142 | Aide au démarrage pour remorques Tridem |
52.938 | Direction forcée BPW pour essieu avant et arrière, essieu carré 150 mm, frein de roue 410 x 180 mm, voie 1,95 m, AGS INFO : 2 boules de 50 mm sont nécessaires pour accueillir le maître cylindre selon le projet de norme ISO-DIS 26 402 |
16.894 | Soupape électrique (valve d'activation) pour calibrer la direction forcée dans les véhicules tridem |
17.010 | Direction forcée sans capteur de timon pour les véhicules tridem (aucun capteur n'est nécessaire sur le timon) |
18.838 | Panneaux de sign. à l'avt et à l'arr, à partir d'une largeur > 2,55 m |
13.410 | "Propre alimentation en huile avec une débit de 130 L à 1.000 l/ min, arbre court de transmission, réservoir de huile avec grand filtre de retour à coté, valve électrique d'abaissement rapide avec `abaissement en douceur` |
13.208 | Anneau de remorquage type SK 7, autorisé jusque 25 t, monté dans la traverse transversale, gabarit G 140 (sans prise à 7 pôles) |
56.720 | Fond en HARDOX 450 original, épaisseur 6 mm au lieu du matériel S355 |
56.746 | Ridelles en HARDOX 450 original, tôle d'une épaisseur de 5 mm, au lieu de la qualité de matériel S355 |
56.752 | Paroi frontale en HARDOX 450 original, épaisseur 6 mm, au lieu de matériel S355 |
56.762 | Hayon arrière en HARDOX 450 original, épaisseur 6 mm, au lieu du matériel S355 |
13.310 | Jeu de grilles de protection des feux arrière PL |
7.007 | Homologation 40 km/h selon l'homologation EU (VO)167-2013, livraison avec certificats de conformité |