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HD 700 Benne de terrassement tridem

  • 34 t bei 40 km/h
  • ab 140 kW (190 PS)
  • Construction personnalisée
  • langlebig
  • zuverlässig
  • wertstabil

Zugvorrichtung

Eine schlankgehaltene Zugvorrichtung ermöglicht einen engen Wendekreis und somit ein sehr kompaktes Fahrzeug. Mit einem großen Portfolio an unterschiedlichen Lochbildern können wir sämtliche Zugösen realisieren.

  • für ruhigeres Fahrverhalten, fängt die Stöße auf schlechten Wegstrecken ab
  • Ausführung mit Gummi-Silentblöcken mit guter Eigendämpfung
  • durch einfaches Umstecken der Arretierungsbolzen lassen sich mehrere
    Anhängehöhen einstellen (55 bis 90 cm bei Standardbereifung)
  • das Fahrzeug wird mit Untenanhängung ausgeliefert, es ergeben sich dadurch wesentlich bessere Fahreigenschaften und die Verkehrssicherheit wird erhöht

kleiner Wendekreis

Die schlanke Bauweise der Zugvorrichtung ermöglicht einen sehr großen Einschlagwinkel und verringert den Wendekreis spürbar. Bei der optionalen Zwangslenkung kann der verstellbare Anfahrschutz auf den Schlepper angepasst werden.

Fahrgestell

Wir verwenden ausschließlich ringsum geschlossenes Rechteckrohr aus besonders hochwertigen Stahl, keine billigen Preßstahl- oder Schweißkonstruktionen. Das großvolumige Rechteckrohr spart an Gewicht, ist extrem verwindungssteif, hat keine offenen Fugen und Ritzen und ist somit leicht zu reinigen. Auch optisch hinterläßt es einen sehr guten und sauber aufgeräumten Eindruck.

Fahrwerk Luftfederung

Die Luftfederung sorgt für ruhiges Fahrverhalten, auch auf unbefestigten Wegen. Serienmäßig mit Niveau-Regelventil + ALB für eine gleichbleibende Fahrhöhe. Groß dimensionierte Federn in Verbindung mit 360 mm Luftbälgen sorgen für größten Komfort auch bei hoher Zuladung. Eine automatische Absenkung des Fahrwerks beim Kippvorgang erzielt eine hohe Standsicherheit. Alle Komponenten aus dem LKW-Sektor, robust und langlebig gebaut . 

Achsen Nachlauflenkung

BPW Nachlauflenkachsen mit automatischen Gestägestellen, - Achsquerschnitt 150 x 150 mm für beide Achsen, Spurweite 2,15 m

  • Radbremse 410 x 180 mm, Radanschluß 10-Loch
  • Ausführung mit Wellendruckscheibe für ein ruhiges Fahrverhalten. Die Lenkachse mit einem serienmäßig hochgesetztem Bremszylinder bietet absolute Bodenfreiheit und der Bremszylinder ist aus dem Schmutzbereich.

Kippzylinder

groß dimensionierter Teleskopzylinder, gehalten durch einen Kardanring  um sämtliche Verwindungen vom Zylinder beim Kippvorgang zu nehmen

Kardanring/ Zylinderaufhängung

Der Teleskopzylinder ist in einem Kardanring gelagert. So werden Verspannungen in den Zylinderausschüben beim Kippvorgang vermieden. Die obere Kugelpfanne des Teleskopzylinders ist nicht mit einem einfachen Seegering, sondern mit einer sehr robusten Schraubverbindung gesichert.

Bauchgurt

Der Bauchgurt leitet die auftretenden Kräfte beim Kippvorgang von der Bodengruppe zur Rahmenkrone weiter. Der Bauchgurt ist ringsum verschweißt, so kann keine Feuchtigkeit eindringen. Die seitlichen Bordwände sind aus einem Stück gefertigt. Durch das mehrfache Kanten der Bleche holt man das meiste an Stabilität aus dem Material heraus. Die Rahmenkrone besteht aus ringsum geschlossenem Rechteckrohr 80 x 100 mm und schließt die Wanne oben sauber und robust ab. 

Faustkipplager mit Messingbuchsen

Krampe setzt bei den BigBody-Tandem-Modellen seit über 30 Jahren auf massive Kipplager mit geschliffenen Bolzen und auswechselbaren Messingbuchsen. Diese Lager sind direkt am Endpunkt des Rechteckrohrs am Fahrgestell positioniert. Dadurch kann das entstehende Drehmoment effektiv vom verwindungssteifen Fahrgestell aufgenommen werden. Diese Konstruktion bietet einen präzise geführten Drehpunkt mit minimalem Spiel und eine optimale Kraftübertragung.

Im Gegensatz dazu setzen einige Hersteller in diesem Fahrzeugsegment Kugelkipplager mit Steckbolzen ein. Konstruktionsbedingt führen diese zu einem größeren Lagerspiel, da der Steckbolzen nicht direkt an der Kugel anliegt. Auch ein größerer Abstand der Kipplager kann diesen Nachteil nicht ausgleichen.

Lichtanlage

hochwertige 3-Kammer-Rückleuchte mit schlagfester Lichtscheibe, alle Leuchten mit LED Ausführung, gehalten durch einen stabilen Leuchtenträger mit "Spitzdach" um eine Drekablagerung zu verringern.

Hydraulische Pendel-Heckklappe

Die hydraulische Pendel-Heckklappe wurde speziell für die Krampe-Schwerlastmulden entwickelt. Durch kurzes Anliften der Heckklappe wird sie entriegelt und die Pendelfunktion freigegeben. Dies ermöglicht blitzschnelles Entladen von Sand oder Kies. Bei geöffneter Heckklappe kann die pendelnde Heckbordwand nach oben/hinten ausweichen. Dadurch können selbst massive Felsbrocken oder Baumstümpfe ungehindert unter der Heckklappe hindurchrutschen, während die seitlichen Gestänge vor Überlastung geschützt werden.

Bei der Konstruktion wurde großer Wert darauf gelegt, dass die Heckklappe und die seitlichen Gestänge bündig mit der Mulde abschließen. Dies minimiert die Gefahr von Beschädigungen beim Beladen. Die schrägen Kanten der Heckklappe sorgen zudem für einen effektiven Selbstreinigungseffekt, sodass Sand und Schmutz nicht darauf liegen bleiben.

Wanne HD

die markante Optik der Wanne besticht durch ihr modernes Design

  • Stirnwandhaube zum Schutz vor Steinschlag
  • robuste, abnehmbare Alu-Aufstiegsleiter unterhalb der Wanne
  • konische Wanne (hinten 10 cm breiter), ideal bei "anhaftendem" Ladegut
  • Seitenwände aus einem Stück gefertigt, 5 mm dick, Material S 355
  • die absolut glatten Innenwände erleichtern das Abrutschen der Ladung
  • durch das mehrfache Kanten wird ein Maximum an Stabilität herausgeholt
  • Bodenblech aus einem Stück, 6 mm dick, unten stark verrippt, S 355
  • robuster Wannenabschluss oben als Spitzdach ausgebildet, gute Selbstreinigung
  • planes Bodenblech, lichte Innenbreite weit über 2,00 m, gut geeignet für Transportzwecke und leicht mit dem Baggerlöffel zu reinigen oder zu entladen
  • schwere Gummiauflagen zwischen Kippbrücke und Fahrgestell

  • langlebig
  • zuverlässig
  • wertstabil

Données techniques

Poids total admissible 34 t bei 40 km/h
Charge utile technique ca. 30 t
Poids propre ca. 8,3 – 9,9 t
Attelage à boule 80 mm, charge d’appui admissible 4 t
Dispositif de traction à suspension serienmäßig
Hauteur d’attelage ca. 55 - 70 cm
Force de traction requise (min.) ab 140 kW (190 PS)
Quantité d’huile requise / Angle de bennage 60 l/ 55°
Vérin de levage, type de construction Teleskopzylinder
Longueur de course 3.225 mm/ 5-stufig
Capacité de levage sur sable sec ca. 30 t
Système de freinage Druckluftbremse, Zweileiter, ALB-Ventil
Section d’essieu 150 x 150 mm
Entraxe 1.810 mm
Châssis Luftfederung, hydr. Fahrwerk
Frein de roue 410 x 180 mm
Empattement 1.950 mm

Dimensions

Dimensions (intérieures) de la benne 7,00 x 2,29 m/ 2,19 x 1,01 m
Volume de transport (mesure de la quantité d’eau) 15,5 m³
Volume de transport selon ISO7546 19,8 m³
Tôle de fond 6 mm S355
Hauteur de surcharge avec pneus

H

2,60 m 600/ 55 R 26,5
Hauteur de surcharge de l’unité oscillante 2,60 m bei Luftfahrwerk
Hauteur totale à un angle de bennage de 55°

M

8,42 m
Longueur totale

L

8,99 m

Accessoires en option

12.800 Timon ajustable en hauteur par système hydraulique
13.228 Système à 2 tuyaux pour abaissement rapide, diamètre de tuyaux 2 x 18 mm, 2 boîtiers de commande sont nécessaires pour l'abaissement
54.096 "Version 60 km/h, slmt 2 t charge d'appui, PTAC 32 t, comme version 40 km/h, avec feux antibrouillard, sans certificats de conformité, certification indiv. nécess
18.390 Plus-value pr dispositif anti-encastrement rabattable, uniquement disponible pr la version à partir d'un diamètre de pneus de 26,5`
52.280 "Version avec train de roulement hydr.,grand débattement hydraulique des essieux et une bonne stabilité, tiges des pistons avec tubes de protection contre les impacts de pierres.
16.490 Manomètre de pression des soufflets indiquant la pression des soufflets de suspension du train de roulement
16.480 Valve `lever-abaisser`. En cas de suspension pneumatique, le châssis peut être levé ou baissé
64.142 Aide au démarrage pour remorques Tridem
52.938 Direction forcée BPW pour essieu avant et arrière, essieu carré 150 mm, frein de roue 410 x 180 mm, voie 1,95 m, AGS INFO : 2 boules de 50 mm sont nécessaires pour accueillir le maître cylindre selon le projet de norme ISO-DIS 26 402
16.894 Soupape électrique (valve d'activation) pour calibrer la direction forcée dans les véhicules tridem
17.010 Direction forcée sans capteur de timon pour les véhicules tridem (aucun capteur n'est nécessaire sur le timon)
18.838 Panneaux de sign. à l'avt et à l'arr, à partir d'une largeur > 2,55 m
13.410 "Propre alimentation en huile avec une débit de 130 L à 1.000 l/ min, arbre court de transmission, réservoir de huile avec grand filtre de retour à coté, valve électrique d'abaissement rapide avec `abaissement en douceur`
13.208 Anneau de remorquage type SK 7, autorisé jusque 25 t, monté dans la traverse transversale, gabarit G 140 (sans prise à 7 pôles)
56.720 Fond en HARDOX 450 original, épaisseur 6 mm au lieu du matériel S355
56.746 Ridelles en HARDOX 450 original, tôle d'une épaisseur de 5 mm, au lieu de la qualité de matériel S355
56.752 Paroi frontale en HARDOX 450 original, épaisseur 6 mm, au lieu de matériel S355
56.762 Hayon arrière en HARDOX 450 original, épaisseur 6 mm, au lieu du matériel S355
13.310 Jeu de grilles de protection des feux arrière PL
7.007 Homologation 40 km/h selon l'homologation EU (VO)167-2013, livraison avec certificats de conformité