Aller directement au contenu principal Sauter directement au relieur de pages

BigBody 750 Bennes Tandem

  • 24 t/ 40 km/h
  • 25,3 m³
  • 132 kW (180 PS)
  • Construction personnalisée
  • langlebig
  • zuverlässig
  • wertstabil

Effizientes Entladen

Die konische Form der Wanne (hinten 10 cm breiter als vorne) erleichtert das reibungslose Abkippen der Ladung. Zudem fördern die nahtlosen Seitenwände und die aus einem Stück gefertigete Bodenplatte  das einfache Abrutschen des Transportguts.

Ein praktisches Sichtfenster mit Abdeckblech (Plexiglas) gehört selbstverständlich zur Serienausstattung.

Unverwüstliche Rahmenkrone

Die Rahmenkrone erfüllt gleich zwei essenzielle Funktionen: Sie verleiht der Wanne Stabilität und leitet die auftretenden Kräfte des Bauchgurts effektiv ab. Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, wird die Rahmenkrone aus großdimensioniertem Rechteckrohr (100 x 80 mm) gefertigt und umlaufend verschweißt. Das Ergebnis ist eine äußerst stabile Konstruktion, die gleichzeitig optimalen Korrosionsschutz bietet.

Stabile Wannenkonstruktion

Die BigBody-Wanne ist das Ergebnis kontinuierlicher Optimierungen und präziser Anpassungen. Dank der besonders schmal gestalteten Heckklappenaufhängung wird ein optimales Ladevolumen erzielt. Die 1,52 m hohen Seitenwände erhalten durch horizontale Kantungen maximale Steifigkeit. Sowohl die Seitenwände als auch die Bodenplatte werden aus einem einzigen Stück gefertigt, wodurch die Anzahl der Schweißnähte und Hohlräume erheblich reduziert wird.

Auch der Unterboden wurde mit Fokus auf maximale Stabilität konzipiert: Zwischen den massiven Unterzügen sorgen robuste Querstreben für zusätzliche Verstärkung der Bodenplatte. Diese Konstruktion hält selbst schwersten Transportgütern, wie Mutterboden, problemlos stand.

Zugvorrichtung

Eine schlankgehaltene Zugvorrichtung ermöglicht einen engen Wendekreis und somit ein sehr kompaktes Fahrzeug. Mit einem großen Portfolio an unterschiedlichen Lochbildern können wir sämtliche Zugösen realisieren.

  • für ruhigeres Fahrverhalten, fängt die Stöße auf schlechten Wegstrecken ab
  • Ausführung mit Gummi-Silentblöcken mit guter Eigendämpfung
  • durch einfaches Umstecken der Arretierungsbolzen lassen sich mehrere
    Anhängehöhen einstellen (55 bis 90 cm bei Standardbereifung)
  • das Fahrzeug wird mit Untenanhängung ausgeliefert, es ergeben sich dadurch wesentlich bessere Fahreigenschaften und die Verkehrssicherheit wird erhöht

kleiner Wendekreis

Die schlanke Bauweise der Zugvorrichtung ermöglicht einen sehr großen Einschlagwinkel und verringert den Wendekreis spürbar. Bei der optionalen Zwangslenkung kann der verstellbare Anfahrschutz auf den Schlepper angepasst werden.

Fahrgestell

Wir verwenden ausschließlich ringsum geschlossenes Rechteckrohr aus besonders hochwertigen Stahl, keine billigen Preßstahl- oder Schweißkonstruktionen. Das großvolumige Rechteckrohr spart an Gewicht, ist extrem verwindungssteif, hat keine offenen Fugen und Ritzen und ist somit leicht zu reinigen. Auch optisch hinterläßt es einen sehr guten und sauber aufgeräumten Eindruck.

Fahrwerk 32t Parabelfederung

Parabelfderung mit 32t Tragfähigkeit. Mit verbreiteter Federmitte um eine otimale Standsicherheit zugewährleisten. Die Federpakete werden immer auf den Achsen montiet um eine große Bodenfreiheit zurealisieren.

Achsen

BPW Achsen mit automatischen Gestägestellen, Achsquerschnitt 150 x 150 mm, Spurweite 1,95 m, Radbremse 410 x 180 mm, Radanschluß 10-Loch 13,0t Einzelachslast bei 40 km/h

Kippzylinder

groß dimensionierter Teleskopzylinder, gehalten durch einen Kardanring  um sämtliche Verwindungen vom Zylinder beim Kippvorgang zu nehmen

BigBody Wanne

Durch die gewölbte Bauweise der Seitenwände und durch die besonders schmale Gestaltung der seitlichen Gestänge wurde ein Optimum an Ladevolumen herausgeholt. Gegenüber dem Vorgängermodell ist die Wanne innen um 8 cm breiter. Die Seitenwände  (4 mm dick) und das Bodenblech sind jeweils aus einem Stück gefertigt. Durch das Abkanten holt man das Optimum an Steifigkeit aus dem Material heraus. Gleichzeitig werden dadurch die Anzahl der Schweißnähte und Hohlräume reduziert.

Die Rahmenkrone aus großdimensioniertem Rechteckrohr 100 x 80 mm ist oben bündig, beim Überladen steht kein Drehlager im Weg. Der umlaufene "Bauchgurt" leitet die auftretenden Kräfte an die robuste Rahmenkrone weiter. Dieser ist ringsum verschweißt und bietet somit dem Rost keine Chance.

Durch den Wegfall unnötiger Rungen besticht die Big Body Wanne durch ihre elegante Optik und verringert zudem das Eigengewicht. Die Wannenhöhe beträgt 1,52 m, die konische Brücke (vorne 10 cm enger) erleichtert das Abrutschen der Ladung. Die Unterzüge der Wanne bestehen aus massivem Rechteckrohr, sind allseits geschlossen und somit leicht zu reinigen. Der gesamte Unterboden ist stark verrippt, auch den Transport von schwerem Material wie Mutterboden nimmt er nicht übel. Ein Sichtfenster mit Abdeckblech gehört zum serienmäßigen Lieferumfang.

Die von KRAMPE entwickelte hydraulische Heckklappe mit automatischer Anpressung unten gehört zur Standardausrüstung. Die Zylinder der hydraulischen Heckklappe sind in Transportstellung eingefahren. Die seitlichen Kotflügel sind verschraubt, durch die steile Anordnung bleibt kein Ladegut darauf liegen. Neben den üblichen Silageaufsätzen sind viele weitere Sonderausrüstungen lieferbar.

Kardanring/ Zylinderaufhängung

Der Teleskopzylinder ist in einem Kardanring gelagert. So werden Verspannungen in den Zylinderausschüben beim Kippvorgang vermieden. Die obere Kugelpfanne des Teleskopzylinders ist nicht mit einem einfachen Seegering, sondern mit einer sehr robusten Schraubverbindung gesichert.

Bauchgurt

Der Bauchgurt leitet die auftretenden Kräfte beim Kippvorgang von der Bodengruppe zur Rahmenkrone weiter. Der Bauchgurt ist ringsum verschweißt, so kann keine Feuchtigkeit eindringen. Die seitlichen Bordwände sind aus einem Stück gefertigt. Durch das mehrfache Kanten der Bleche holt man das meiste an Stabilität aus dem Material heraus. Die Rahmenkrone besteht aus ringsum geschlossenem Rechteckrohr 80 x 100 mm und schließt die Wanne oben sauber und robust ab. 

Faustkipplager mit Messingbuchsen

Krampe setzt bei den BigBody-Tandem-Modellen seit über 30 Jahren auf massive Kipplager mit geschliffenen Bolzen und auswechselbaren Messingbuchsen. Diese Lager sind direkt am Endpunkt des Rechteckrohrs am Fahrgestell positioniert. Dadurch kann das entstehende Drehmoment effektiv vom verwindungssteifen Fahrgestell aufgenommen werden. Diese Konstruktion bietet einen präzise geführten Drehpunkt mit minimalem Spiel und eine optimale Kraftübertragung.

Im Gegensatz dazu setzen einige Hersteller in diesem Fahrzeugsegment Kugelkipplager mit Steckbolzen ein. Konstruktionsbedingt führen diese zu einem größeren Lagerspiel, da der Steckbolzen nicht direkt an der Kugel anliegt. Auch ein größerer Abstand der Kipplager kann diesen Nachteil nicht ausgleichen.

Lichtanlage

hochwertige 3-Kammer-Rückleuchte mit schlagfester Lichtscheibe, alle Leuchten mit LED Ausführung, gehalten durch einen stabilen Leuchtenträger mit "Spitzdach" um eine Drekablagerung zu verringern.

Hydraulische Heckklappe

Eine hydraulisch öffnende Heckklappe mit automatischer Anpressung und integriertem Sperrventil ist ein Muss bei jedem modernen Wannenkipper. Eine typische Innovation aus dem Hause Krampe, die sich mittlerweile auch bei vielen Marktbegleitern durchgesetzt hat. Hochgradig simpel aber extrem wirkungsvoll gemacht! Beim Ankippen der Hecklappe öffnen sich automatisch die beiden Schließhaken und geben die Heckklappe frei. Beim Schließvorgang geht es den umgekehrten Weg, die Heckklappe senkt sich ab, anschließend gehen die Schließhaken zu und pressen die Heckklappe über die Kurvenbahn an die Bordwand des Anhängers. Bei den Big-Body-Kippern sind die Hydraulikzylinder eingefahren, wenn die Heckklappe geschlossen ist. Die seitlichen Drehlager des Aushubgestänges stehen nicht über sondern sind bündig mit dem oberen Abschluß der Rahmenkrone. Eine Gefahr durch Beschädigungen beim Beladen ist somit ausgeschlossen.


  • langlebig
  • zuverlässig
  • wertstabil

Également disponible en


Données techniques

Poids total admissible 24 t/ 40 km/h
Charge utile technique ca. 22,0 t
Charge utile en Allemagne selon Code de la route allemand ca. 17,0 t
Poids propre ca. 7,0 - 8,0 t
Charge d’appui admissible (max.) 4,0 t
Dispositif de traction à suspension serienmäßig
Hauteur d’attelage 55 bis 70 cm
Force de traction requise (min.) 132 kW (180 PS)
Quantité d’huile requise / Angle de bennage 44 l / 52°
Vérin télescopique 5-stufig
Longueur de course 3.225 mm
Capacité de levage sur produits coulants ca. 23 t
Essieux de freinage, capacité de charge à 40 km/h je 13 t
Section d’essieu 150 mm
Empattement 1,95 m (2,15 m)
Diamètre de pneu admissible (max.) 1,50 m
Support d’essieu arrière hydr./ serienmäßig

Dimensions

Dimensions (intérieures) de la benne 7,50 x 2,32 / 2,22 x 1,52 m
Volume de transport sans rehausse 25,3 m³
Volume de transport avec rehausse de 40 cm 31,9 m³
Volume de transport avec rehausse de 60 cm 35,2 m³
Volume de transport avec rehausse de 80 cm 38,5 m³
Volume de transport avec rehausse de 80 cm + rehausse de 20 cm 41,8 m³
Hauteur totale à un angle de bennage de 35°/51°

w

7,10 / 8,25 m / 52°
Hauteur de déversement à un angle de bennage de 35°/max.

A2

1,30 / 1,20 m
Longueur totale

L

9,38 m
Hauteur totale sans rehausse

f

3,11 m
Cote centre anneau d’attelage/centre attelage arrière

m

8,80 m
Bord inférieur du tube de châssis

b

1,02 m

Accessoires en option

13.227 Système à 2 tuyaux pour abaissement rapide, diamètre de tuyaux 2 x 15 mm, 2 boîtiers de commande sont nécessaires pour l'abaissement
18.166 Version 60 km/h, PTAC 22 t, comme la version 40 km/h, avec feux antibrouillard, sans certificats de conformité, certification indiv. Nécess.
16.440 Chassîs à suspension pneum., empattement au choix 1,55 m - 1,81 m (PTAC 22 t - 24 t), avec abaissement autom. lors du bennage, cordes d'arrêt d'essieux. INFO: Montage de série d'un robinet de commutation permettant d'empêcher l'abaissement
33.170 Manomètre de pression des soufflets indiquant la pression des soufflets de suspension du train de roulement
16.420 "Version avec train de roulement hydr., tiges des pistons avec tubes de protection contre les impacts de pierres, empattement au choix 1,55 m ou 1,81 m (PTAC 22 t ou 24 t)
15.604 Essieu suiveur guidé BPW avec disques de pression à cames, carré d'essieu 150 mm, freins 410 x 180 mm, voie 2,15 m, raccord de roue 10 boulons (essieux rigides), leviers de frein autom., vérins de frein en tête
15.616 Dir. forcée BPW, carré d'essieu 150 mm, freins 410 x 180 mm, voie 2,15 m, 10 boulons, leviers de frein autom., cyl. de frein en tête
17.000 Direction forcée sans capteur de timon pour les véhicules tandem (aucun capteur n'est nécessaire sur le timon) : - Système de direction électrohydraulique, l'alimentation hydraulique se fait par Load-Sensing
13.214 Dispositif d'accouplement torique avec axe embrochable 3 mm, charge d'appui 2,5 t, gabarit G 140, prise à 7 pôles
11.454 Rehausses d'ensilage en alu L: 7,50 m, H: 40 cm, paroi frontale en acier, hublot 122 x 45 cm, pas étanches, augm. volume + 6,6 m³
11.372 Rehausses d'ensilage en acier L: 7,50 m, H: 60 cm, hublot 122 x 45 cm, pas étanches, augmentation du volume + 9,9 m³
11.374 Rehausses d'ensilage en acier L: 7,50 m, H: 80 cm, hublot 122 x 45 cm, pas étanches, augmentation du volume + 13,2 m³
11.109 Version étanche des rehausses d'ensilage, avec recouvrement en plexiglass à l'avant et joints en caoutchouc à l'arrière
21.111 Paroi frontale pour la rehausse d'ensilage rabattable hydrauliquement, hauteur de la ridelle 80 cm complètement en tôle perforée 10 x 10 mm, y compris conduites hydr. INFO: cette version n'est plus étanche au grain, il n'est plus possible de rabattre.
23.560 Plate-forme de travail sur paroi frontale, avec passerelle galvanisée
23.762 Bâche à embobiner, grise, surplomb latéral et planche d'enroulage à droite ds le sens de la marche, pr benne de 7,50 m, avec plate-forme de travail
7.007 Homologation 40 km/h selon l'homologation EU (VO)167-2013, livraison avec certificats de conformité