THL25L

Dispositif de traction

Un dispositif d’attelage mince permet un rayon de braquage étroit et donc un véhicule très compact. Grâce à un large éventail de schémas de trous, nous pouvons réaliser tous les types d’anneaux d’attelage.

• Pour assurer une conduite plus souple, les chocs sur les mauvais chemins sont absorbés
• Version avec silentblocs en caoutchouc avec un bon amortissement
• En changeant simplement les boulons d’arrêt, on peut régler plusieurs hauteurs d’attelage (55 à 90 cm avec des pneus standard)
• Le véhicule est livré avec un attelage par le bas, il en résulte de bien meilleures caractéristiques de conduite et la sécurité routière est augmentée

Petit rayon de braquage

La conception mince du dispositif d’attelage permet un très grand angle de braquage et réduit notablement le rayon de braquage. Avec la direction forcée disponible en option, la protection anti-collision réglable peut être adaptée au tracteur.

Châssis

Nous utilisons exclusivement des tubes rectangulaires fermés sur tout le pourtour, en acier de qualité particulièrement élevée, et non des constructions bon marché en acier embouti ou soudé. Le tube rectangulaire à grand volume permet de réduire le poids, est extrêmement résistant à la torsion, n’a pas de joints ouverts ni de fentes et est donc facile à nettoyer. Sur le plan visuel, il laisse également une apparence très propre.

Châssis Suspension pneumatique

La suspension pneumatique assure une conduite silencieuse, même sur les chemins de terre. De série avec valve de régulation de niveau + ALB pour une hauteur de conduite constante. Des ressorts largement dimensionnés, associés à des coussins d’air de 360 mm, assurent un confort maximal, même en cas de charge élevée. Un abaissement automatique du châssis lors du bennage permet d’obtenir une grande stabilité. Tous les composants sont issus du secteur des poids lourds, de construction robuste et durable . 

Essieux Direction assistée

Essieux directeurs auto-directionnels BPW avec rampes automatiques, - section d’essieu 150 x 150 mm pour les deux essieux, largeur de voie 2,15 m,

• frein de roue 410 x 180 mm, raccord de roue 10 trous,
• modèle avec disque de pression d’arbre pour une conduite silencieuse. L’essieu directeur avec un vérin de frein surélevé de série offre une garde au sol absolue et le vérin de frein est hors de la zone de saleté.

Système d’éclairage

Feu arrière de haute qualité à 3 compartiments, avec un verre lumineux résistant aux chocs, tous les feux sont équipés de LED, maintenus par un support de lampe stable avec un « toit pointu » pour réduire le dépôt de saleté.

Verrouillage hydraulique du caisson

Un verrouillage hydraulique du caisson est monté en série sur les remorques porte-caissons Krampe et devrait être présent sur toute remorque professionnelle. Il permet de bloquer le caisson dans n’importe quelle position, notamment pour régler le porte-à-faux arrière lors du bennage. Un autre grand avantage par rapport au verrouillage DIN traditionnel est qu’il est possible de transporter des caissons de différentes longueurs. Le transport de caissons de différentes longueurs influe considérablement sur la charge d’appui sur le véhicule tracteur ; un déplacement des caissons permet de régler la charge d’appui souhaitée sur l’anneau d’attelage. Le verrouillage hydraulique du caisson est protégé par un palpeur, c’est-à-dire lorsque le verrouillage est sorti, le caisson ne peut pas être déposé. 

Bras coulissant

Toutes les remorques porte-caissons sont équipées en série d’un bras coulissant. Cela présente de nombreux avantages : différentes charges d’appui sur l’anneau d’attelage par un simple déplacement du caisson depuis le siège du conducteur, une utilisation sans problème de caissons de différentes longueurs est possible, angle de levage favorable des caissons (env. 22° à 28°, selon la longueur du caisson), réglage en continu du porte-à-faux arrière lors du bennage, réglage en continu du porte-à-faux par rapport à la protection anti-encastrement (selon l’homologation UE et le code de la route, 40 cm sont autorisés), équilibrage du poids en cas de chargement différent, par ex. transports de machines sur une plate-forme de chargement

Structure du porte-caissons tandem

Structure du porte-caissons :

• hauteur sous crochet 1,57 m, logement du système de crochets selon DIN 30 722, partie 1
• Étant donné que tous les vérins hydrauliques sont à double action, une petite quantité d’huile suffit

Fonctionnement :

• Sur le véhicule tracteur, seuls trois distributeurs à double action sont nécessaires, pour les deux vérins principaux, le bras coulissant et le verrouillage hydraulique du caisson
• Deux vérins principaux pour le cadre basculant offrent un maximum de stabilité et de résistance à la torsion si les caissons sont montés en biais
• Le bras coulissant de série assure un angle d’élévation très bas
• Grâce au bras coulissant, la charge d’appui sur le véhicule tracteur peut être réglée en continu en déplaçant simplement le caisson
• Des caissons de différentes longueurs peuvent être utilisés
• Le bras coulissant peut également être utilisé pour régler la hauteur de basculement souhaitée (porte-à-faux arrière)
• Lorsque le bras coulissant est complètement rentré, le dispositif à crochet passe automatiquement de « basculer le caisson » à « déposer ou remonter le caisson », ce qui signifie que le conducteur ne doit pas descendre de son véhicule et qu’il commande toutes les fonctions depuis la cabine.
• Un verrouillage intérieur hydraulique livré en série permet de bloquer des caissons de différentes longueurs dans n’importe quelle position
• Lors de la remontée et du basculement des caissons, l’air est dégonflé des soufflets de ressort du châssis (soupape de descente rapide), ce qui présente plusieurs avantages :
  1. Grâce à la hauteur de roulement abaissée, l’angle d’élévation est très bas
  2. La force de levage des deux vérins principaux est augmentée, car leur angle d’attaque est plus grand, ce qui améliore leur efficacité
  3. Lors de la remontée des caissons, le châssis s’appuie sur l’essieu arrière, un support hydraulique onéreux n’est donc pas nécessaire
  4. Grâce à la valve de régulation de niveau de série, même un véhicule chargé reste toujours à la même hauteur de conduite, la hauteur de chargement est extrêmement basse
  5. La stabilité lors du basculement et du vidage des caissons roulants est augmentée     
  6. Excellent confort de conduite grâce à la suspension pneumatique (route et tout-terrain)

Vérin auxiliaire de basculement

 Augmente considérablement la capacité de basculement lorsque les caissons sont montés, en particulier lorsqu’ils ont été poussés complètement vers l’avant par l’extension du bras coulissant

• soulage le châssis et le cadre de basculement dans la phase initiale du bennage afin de passer ledit « point mort », car les principaux vérins de travail sont disposés relativement à plat en raison de la faible hauteur de construction