THL21L

Dispositif de traction

Attelage rigide par le haut. La forme particulièrement élancée permet un grand angle de braquage. La conception en tube rectangulaire avec des bords arrondis évite que les crampons de la roue arrière du tracteur ne soient endommagés. Des supports pratiques sont prévus pour les flexibles hydrauliques, les câbles d’éclairage, etc. Les flexibles hydrauliques comportent des repères « plus » et « moins » résistants à l’huile.

Petit rayon de braquage

La conception mince du dispositif d’attelage permet un très grand angle de braquage et réduit notablement le rayon de braquage. Avec la direction forcée disponible en option, la protection anti-collision réglable peut être adaptée au tracteur.

Châssis

Nous utilisons exclusivement des tubes rectangulaires fermés sur tout le pourtour, en acier de qualité particulièrement élevée, et non des constructions bon marché en acier embouti ou soudé. Le tube rectangulaire à grand volume permet de réduire le poids, est extrêmement résistant à la torsion, n’a pas de joints ouverts ni de fentes et est donc facile à nettoyer. Sur le plan visuel, il laisse également une apparence très propre.

Châssis - Suspension pneumatique

La suspension pneumatique assure une conduite silencieuse, même sur les chemins de terre. De série avec valve de régulation de niveau + ALB pour une hauteur de conduite constante. Des ressorts largement dimensionnés, associés à des coussins d’air de 360 mm, assurent un confort maximal, même en cas de charge élevée. Un abaissement automatique du châssis lors du bennage permet d’obtenir une grande stabilité. Tous les composants sont issus du secteur des poids lourds, de construction robuste et durable . 

Essieux

Essieux BPW avec rampes automatiques, section d’essieu 150 x 150 mm, voie de 1,95 m, frein de roue 410 x 180 mm, raccord de roue 10 trous, charge par essieu de 13,0 t à 40 km/h

Système d’éclairage

Feu arrière de haute qualité à 3 compartiments, avec un verre lumineux résistant aux chocs, tous les feux sont équipés de LED, maintenus par un support de lampe stable avec un « toit pointu » pour réduire le dépôt de saleté.

Structure du porte-caissons tandem

Structure du porte-caissons :

• hauteur sous crochet 1,57 m, logement du système de crochets selon DIN 30 722, partie 1
• Étant donné que tous les vérins hydrauliques sont à double action, une petite quantité d’huile suffit

Fonctionnement :

• Sur le véhicule tracteur, seuls trois distributeurs à double action sont nécessaires, pour les deux vérins principaux, le bras coulissant et le verrouillage hydraulique du caisson
• Deux vérins principaux pour le cadre basculant offrent un maximum de stabilité et de résistance à la torsion si les caissons sont montés en biais
• Le bras coulissant de série assure un angle d’élévation très bas
• Grâce au bras coulissant, la charge d’appui sur le véhicule tracteur peut être réglée en continu en déplaçant simplement le caisson
• Des caissons de différentes longueurs peuvent être utilisés
• Le bras coulissant peut également être utilisé pour régler la hauteur de basculement souhaitée (porte-à-faux arrière)
• Lorsque le bras coulissant est complètement rentré, le dispositif à crochet passe automatiquement de « basculer le caisson » à « déposer ou remonter le caisson », ce qui signifie que le conducteur ne doit pas descendre de son véhicule et qu’il commande toutes les fonctions depuis la cabine.
• Un verrouillage intérieur hydraulique livré en série permet de bloquer des caissons de différentes longueurs dans n’importe quelle position
• Lors de la remontée et du basculement des caissons, l’air est dégonflé des soufflets de ressort du châssis (soupape de descente rapide), ce qui présente plusieurs avantages :
  1. Grâce à la hauteur de roulement abaissée, l’angle d’élévation est très bas
  2. La force de levage des deux vérins principaux est augmentée, car leur angle d’attaque est plus grand, ce qui améliore leur efficacité
  3. Lors de la remontée des caissons, le châssis s’appuie sur l’essieu arrière, un support hydraulique onéreux n’est donc pas nécessaire
  4. Grâce à la valve de régulation de niveau de série, même un véhicule chargé reste toujours à la même hauteur de conduite, la hauteur de chargement est extrêmement basse
  5. La stabilité lors du basculement et du vidage des caissons roulants est augmentée     
  6. Excellent confort de conduite grâce à la suspension pneumatique (route et tout-terrain)