THL11L

Dispositif de traction

Attelage rigide par le haut. La forme particulièrement élancée permet un grand angle de braquage. La conception en tube rectangulaire avec des bords arrondis évite que les crampons de la roue arrière du tracteur ne soient endommagés. Des supports pratiques sont prévus pour les flexibles hydrauliques, les câbles d’éclairage, etc. Les flexibles hydrauliques comportent des repères « plus » et « moins » résistants à l’huile.

Petit rayon de braquage

La conception mince du dispositif d’attelage permet un très grand angle de braquage et réduit notablement le rayon de braquage. Avec la direction forcée disponible en option, la protection anti-collision réglable peut être adaptée au tracteur.

Châssis

Nous utilisons exclusivement des tubes rectangulaires fermés sur tout le pourtour, en acier de qualité particulièrement élevée, et non des constructions bon marché en acier embouti ou soudé. Le tube rectangulaire à grand volume permet de réduire le poids, est extrêmement résistant à la torsion, n’a pas de joints ouverts ni de fentes et est donc facile à nettoyer. Sur le plan visuel, il laisse également une apparence très propre.

Châssis Suspension pneumatique

La suspension pneumatique assure une conduite silencieuse, même sur les chemins de terre. De série avec valve de régulation de niveau + ALB pour une hauteur de conduite constante. Des ressorts largement dimensionnés, associés à des coussins d’air de 360 mm, assurent un confort maximal, même en cas de charge élevée. Un abaissement automatique du châssis lors du bennage permet d’obtenir une grande stabilité. Tous les composants sont issus du secteur des poids lourds, de construction robuste et durable . 

Essieux

Essieux BPW avec rampes automatiques, section d’essieu 120 x 120 mm, voie de 1,95 m, frein de roue 410 x 120 mm, raccord de roue 10 trous, charge par essieu de 10,0 t à 40 km/h

Système d’éclairage

Feu arrière de haute qualité à 3 compartiments, avec un verre lumineux résistant aux chocs, tous les feux sont équipés de LED, maintenus par un support de lampe stable avec un « toit pointu » pour réduire le dépôt de saleté.

Verrouillage hydraulique du caisson

Un verrouillage hydraulique du caisson est monté en série sur les remorques porte-caissons Krampe et devrait être présent sur toute remorque professionnelle. Il permet de bloquer le caisson dans n’importe quelle position, notamment pour régler le porte-à-faux arrière lors du bennage. Un autre grand avantage par rapport au verrouillage DIN traditionnel est qu’il est possible de transporter des caissons de différentes longueurs. Le transport de caissons de différentes longueurs influe considérablement sur la charge d’appui sur le véhicule tracteur ; un déplacement des caissons permet de régler la charge d’appui souhaitée sur l’anneau d’attelage. Le verrouillage hydraulique du caisson est protégé par un palpeur, c’est-à-dire lorsque le verrouillage est sorti, le caisson ne peut pas être déposé. 

Bras coulissant

Toutes les remorques porte-caissons sont équipées en série d’un bras coulissant. Cela présente de nombreux avantages : différentes charges d’appui sur l’anneau d’attelage par un simple déplacement du caisson depuis le siège du conducteur, une utilisation sans problème de caissons de différentes longueurs est possible, angle de levage favorable des caissons (env. 22° à 28°, selon la longueur du caisson), réglage en continu du porte-à-faux arrière lors du bennage, réglage en continu du porte-à-faux par rapport à la protection anti-encastrement (selon l’homologation UE et le code de la route, 40 cm sont autorisés), équilibrage du poids en cas de chargement différent, par ex. transports de machines sur une plate-forme de chargement

Structure du porte-caissons tandem THL 10/11

Structure du porte-caissons :

• hauteur sous crochet 1,57 m, logement du système de crochets selon DIN 30 722, partie 1
• Étant donné que tous les vérins hydrauliques sont à double action, une petite quantité d’huile suffit

Fonctionnement :

• Sur le véhicule tracteur, seuls trois distributeurs à double action sont nécessaires, pour les deux vérins principaux, le bras coulissant et le verrouillage hydraulique du caisson
• Deux vérins principaux pour le cadre basculant offrent un maximum de stabilité et de résistance à la torsion si les caissons sont montés en biais
• Le bras coulissant de série assure un angle d’élévation très bas
• Grâce au bras coulissant, la charge d’appui sur le véhicule tracteur peut être réglée en continu en déplaçant simplement le caisson
• Des caissons de différentes longueurs peuvent être utilisés
• Le bras coulissant peut également être utilisé pour régler la hauteur de basculement souhaitée (porte-à-faux arrière)
• Lorsque le bras coulissant est complètement rentré, le dispositif à crochet passe automatiquement de « basculer le caisson » à « déposer ou remonter le caisson », ce qui signifie que le conducteur ne doit pas descendre de son véhicule et qu’il commande toutes les fonctions depuis la cabine.
• Un verrouillage intérieur hydraulique livré en série permet de bloquer des caissons de différentes longueurs dans n’importe quelle position
• Lors de la remontée et du basculement des caissons, l’air est dégonflé des soufflets de ressort du châssis (soupape de descente rapide), ce qui présente plusieurs avantages :
  1. Grâce à la hauteur de roulement abaissée, l’angle d’élévation est très bas
  2. La force de levage des deux vérins principaux est augmentée, car leur angle d’attaque est plus grand, ce qui améliore leur efficacité
  3. Lors de la remontée des caissons, le châssis s’appuie sur l’essieu arrière, un support hydraulique onéreux n’est donc pas nécessaire
  4. Grâce à la valve de régulation de niveau de série, même un véhicule chargé reste toujours à la même hauteur de conduite, la hauteur de chargement est extrêmement basse
  5. La stabilité lors du basculement et du vidage des caissons roulants est augmentée     
  6. Excellent confort de conduite grâce à la suspension pneumatique (route et tout-terrain)