HP30

Dispositif de traction

Un dispositif d’attelage mince permet un rayon de braquage étroit et donc un véhicule très compact. Grâce à un large éventail de schémas de trous, nous pouvons réaliser tous les types d’anneaux d’attelage.

• Pour assurer une conduite plus souple, les chocs sur les mauvais chemins sont absorbés
• Version avec silentblocs en caoutchouc avec un bon amortissement
• En changeant simplement les boulons d’arrêt, on peut régler plusieurs hauteurs d’attelage (55 à 90 cm avec des pneus standard)
• Le véhicule est livré avec un attelage par le bas, il en résulte de bien meilleures caractéristiques de conduite et la sécurité routière est augmentée

Petit rayon de braquage

La conception mince du dispositif d’attelage permet un très grand angle de braquage et réduit notablement le rayon de braquage. Avec la direction forcée disponible en option, la protection anti-collision réglable peut être adaptée au tracteur.

Châssis

Nous utilisons exclusivement des tubes rectangulaires fermés sur tout le pourtour, en acier de qualité particulièrement élevée, et non des constructions bon marché en acier embouti ou soudé. Le tube rectangulaire à grand volume permet de réduire le poids, est extrêmement résistant à la torsion, n’a pas de joints ouverts ni de fentes et est donc facile à nettoyer. Sur le plan visuel, il laisse également une apparence très propre.

Châssis Châssis hydraulique

Krampe a une longue expérience dans la construction de châssis avec compensation hydraulique des essieux. Les grands débattements de la suspension garantissent les meilleures caractéristiques de conduite, même sur des terrains très accidentés. Ces unités sont particulièrement faciles à tracter, car le poids est toujours réparti uniformément sur tous les essieux et toutes les roues. Il n’y a pas « d’enfoncement » de certains essieux, car cela demande une très grande puissance de traction. La stabilité lors du bennage est inégalée, même lorsque les centres des ressorts sont étroits, autre aspect important en faveur d’un châssis hydraulique. Lors du bennage ou de la remontée de caissons, la compensation des essieux peut être supprimée et l’ensemble de l’unité peut ainsi être immobilisé. 

Essieux Direction assistée

Essieux directeurs auto-directionnels BPW avec rampes automatiques, - section d’essieu 150 x 150 mm pour les deux essieux, largeur de voie 2,15 m,

• frein de roue 410 x 180 mm, raccord de roue 10 trous,
• modèle avec disque de pression d’arbre pour une conduite silencieuse. L’essieu directeur avec un vérin de frein surélevé de série offre une garde au sol absolue et le vérin de frein est hors de la zone de saleté.

Système d’éclairage

Feu arrière de haute qualité à 3 compartiments, avec un verre lumineux résistant aux chocs, tous les feux sont équipés de LED, maintenus par un support de lampe stable avec un « toit pointu » pour réduire le dépôt de saleté.

Hayon oscillant hydraulique

Le hayon oscillant hydraulique a été spécialement développé pour les bennes pour charges lourdes Krampe. Le hayon est déverrouillé en étant soulevé brièvement et la fonction oscillante est libérée. Cela permet de décharger très rapidement le sable ou le gravier. Lorsque le hayon est ouvert, la ridelle arrière oscillante peut se déplacer vers le haut/l’arrière. Ainsi, même les rochers massifs ou les souches d’arbres peuvent glisser librement sous le hayon, tandis que les rampes latérales sont protégées contre les surcharges.

Lors de la construction, une grande importance a été accordée à l’alignement du hayon arrière et des rampes latérales avec la benne. Cela minimise le risque d’endommagement lors du chargement. Les bords inclinés du hayon assurent en outre un effet auto-nettoyant efficace ; le sable et la saleté ne restent pas dessus.

Presse frontale

Sur les bennes semi-circulaires, des presses frontales sont mises en œuvre. Celles-ci agissent à l’endroit où le levage est le plus facile, à l’avant de la paroi frontale de la benne. Les presses frontales utilisées n’ont pas de cardan, contrairement aux vérins sous plancher standard, et ont donc un effet stabilisant sur la benne, ce qui réduit les torsions entre le châssis et la benne.

Benne HP

Krampe a été le premier constructeur à monter une benne semi-circulaire pour tracteur sur un châssis tandem. Une construction élégante qui offre de nombreux avantages concrets :

• le vérin de basculement (presse frontale) est placé devant la paroi frontale de la benne semi-circulaire ; ainsi, le système hydraulique se place exactement à l’endroit où le levage est le plus facile.  
• Les presses frontales utilisées n’ont pas de cardan, elles ont donc un effet stabilisateur sur la benne. Le grand avantage des presses frontales est que les déformations entre le châssis et la benne sont minimisées.
• Grâce aux contours inclinés de la benne semi-circulaire, la charge glisse en douceur vers le centre de la benne lors du remplissage. Lors du transport de « gros morceaux » (blocs erratiques, roches), cela permet de réduire toute déformation de la paroi et du fond de la benne.
• Aucun produit en vrac n’adhère aux coins de la benne ; grâce à la construction semi-circulaire, il n’y a pas de coins dans lesquels la charge peut se coincer.
• La charge glisse automatiquement vers le centre de la benne lors du processus de déversement. Ce centrage forcé améliore en outre la stabilité lors du déversement.
• Le bord supérieur de la benne, du hayon et de la timonerie latérale forment un toit pentu auto-nettoyant, de sorte qu’il ne reste pas de terre dessus.
• Le matériau utilisé pour les bennes est presque exclusivement du HARDOX 450 au lieu du St 52 L’épaisseur de tôle est de 6 mm.
• La construction bombée de la benne semi-circulaire permet d’obtenir une rigidité maximale des tôles de la benne ; ainsi, les montants et les longerons ne sont plus nécessaires et la charge utile de la benne est encore augmentée. Denn jede Leertonne fährt teuer mit, nur eine hohe Zuladung bring Geld. Der Fahrer muß beim Abkippen nicht absteigen. Un hayon oscillant à ouverture hydraulique est disponible en série.
• Le centre de gravité de la « Halfpipe » est 200 mm plus bas que celui d’une benne basculante classique. Die Unterzüge unter der Halbrundmulde können weggelassen werden , die Wanne liegt direkt auf dem Fahrgestellrahmen auf. Dadurch ist eine optimale Standsicherheit und eine geringe Ladehöhe gewährleistet.