ProBody 760 Tandem-axle tippers
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24 t bei 40 km/h
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34,3 m³
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132 kW (180 PS)
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Custom construction


Zugvorrichtung
Eine schlankgehaltene Zugvorrichtung ermöglicht einen engen Wendekreis und somit ein sehr kompaktes Fahrzeug. Mit einem großen Portfolio an unterschiedlichen Lochbildern können wir sämtliche Zugösen realisieren.
- für ruhigeres Fahrverhalten, fängt die Stöße auf schlechten Wegstrecken ab
- Ausführung mit Gummi-Silentblöcken mit guter Eigendämpfung
- durch einfaches Umstecken der Arretierungsbolzen lassen sich mehrere
Anhängehöhen einstellen (55 bis 90 cm bei Standardbereifung) - das Fahrzeug wird mit Untenanhängung ausgeliefert, es ergeben sich dadurch wesentlich bessere Fahreigenschaften und die Verkehrssicherheit wird erhöht


kleiner Wendekreis
Die schlanke Bauweise der Zugvorrichtung ermöglicht einen sehr großen Einschlagwinkel und verringert den Wendekreis spürbar. Bei der optionalen Zwangslenkung kann der verstellbare Anfahrschutz auf den Schlepper angepasst werden.

Fahrgestell
Wir verwenden ausschließlich ringsum geschlossenes Rechteckrohr aus besonders hochwertigen Stahl, keine billigen Preßstahl- oder Schweißkonstruktionen. Das großvolumige Rechteckrohr spart an Gewicht, ist extrem verwindungssteif, hat keine offenen Fugen und Ritzen und ist somit leicht zu reinigen. Auch optisch hinterläßt es einen sehr guten und sauber aufgeräumten Eindruck.


Fahrwerk Luftfederung
Die Luftfederung sorgt für ruhiges Fahrverhalten, auch auf unbefestigten Wegen. Serienmäßig mit Niveau-Regelventil + ALB für eine gleichbleibende Fahrhöhe. Groß dimensionierte Federn in Verbindung mit 360 mm Luftbälgen sorgen für größten Komfort auch bei hoher Zuladung. Eine automatische Absenkung des Fahrwerks beim Kippvorgang erzielt eine hohe Standsicherheit. Alle Komponenten aus dem LKW-Sektor, robust und langlebig gebaut .

Achsen Nachlauflenkung
BPW Nachlauflenkachsen mit automatischen Gestägestellen, - Achsquerschnitt 150 x 150 mm für beide Achsen, Spurweite 2,15 m
- Radbremse 410 x 180 mm, Radanschluß 10-Loch
- Ausführung mit Wellendruckscheibe für ein ruhiges Fahrverhalten. Die Lenkachse mit einem serienmäßig hochgesetztem Bremszylinder bietet absolute Bodenfreiheit und der Bremszylinder ist aus dem Schmutzbereich.


Kippzylinder
groß dimensionierter Teleskopzylinder, gehalten durch einen Kardanring um sämtliche Verwindungen vom Zylinder beim Kippvorgang zu nehmen

Kardanring/ Zylinderaufhängung
Der Teleskopzylinder ist in einem Kardanring gelagert. So werden Verspannungen in den Zylinderausschüben beim Kippvorgang vermieden. Die obere Kugelpfanne des Teleskopzylinders ist nicht mit einem einfachen Seegering, sondern mit einer sehr robusten Schraubverbindung gesichert.


Bauchgurt
Der Bauchgurt leitet die auftretenden Kräfte beim Kippvorgang von der Bodengruppe zur Rahmenkrone weiter. Der Bauchgurt ist ringsum verschweißt, so kann keine Feuchtigkeit eindringen. Die seitlichen Bordwände sind aus einem Stück gefertigt. Durch das mehrfache Kanten der Bleche holt man das meiste an Stabilität aus dem Material heraus. Die Rahmenkrone besteht aus ringsum geschlossenem Rechteckrohr 80 x 100 mm und schließt die Wanne oben sauber und robust ab.

Lichtanlage
hochwertige 3-Kammer-Rückleuchte mit schlagfester Lichtscheibe, alle Leuchten mit LED Ausführung, gehalten durch einen stabilen Leuchtenträger mit "Spitzdach" um eine Drekablagerung zu verringern.


ProBody Wanne
Der ProBody setzt neue Maßstäbe bei der Optik und Herstellung moderner Wannenkipper. Die ausgeklügelte, seitliche Kantung des Aufbaus garantiert maximale Stabilität.
Die Mulde ist korndicht und 2 m hoch. Die hydraulische Heckklappe rundet die Wannenkonstruktion ab.

Geneigte Stirnwand
Durch die geneigte Stirnwand wird das Ladevolumen erhöht. Dabei bleiben Wendigkeit und Gesamtlänge erhalten.
Ein großes Sichtfenster bietet einen einfachen Blick in die Mulde. Der Neigungswinkel der Stirnwand erleichtert das Abrutschen der Ladung und sorgt somit für schnelleres und sicheres Entladen.


Wannenkonstruktion ProBody
Der ProBody setzt auf eine neue und innovative Konstruktion der Wannenunterzüge. Die Geometrie überzeugt durch Stabilität und Langlebigkeit.
Beim Chassis verwenden wir ausschließlich ringsum geschlossenes Rechteckrohr aus besonders hochwertigem Stahl und keine billigen Pressstahl- oder Schweißkonstruktionen. Das großvolumige Rechteckrohr spart Gewicht, ist verwindungssteif, hat keine offenen Fugen und Ritzen und ist somit leicht zu reinigen. Die Rohre sind wasserdicht miteinander verschweißt.

Geschraubtes Kipplager
Die robuste Konstruktion des geschraubten Kipplagers sorgt für eine verlängerte Lebensdauer des Muldenkippers und reduziert langfristige Reparaturkosten.

Technical specifications
Gross vehicle weight rating | 24 t bei 40 km/h |
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Gross vehicle weight rating acc. to German Road Traffic Regulations | ca. 16,7 t |
Technical payload | ca. 22 t |
Trailer height | 55 – 70 cm |
Traction power requirement | 132 kW (180 PS) |
Oil quantity/Tipping angle | 44 l / 49° |
Lifting capacity with pourable loads | ca. 23 t |
Wheelbase | 1,81 m – 2,05 m |
Max. permissible tongue load | 4 t |
BPW brake axles, axle cross-section | 150 x 150 mm / 10-Loch |
Brake pressure regulator | autom. lastabhängig |
Empty weight in basic configuration | ca. 8.060 kg |
Vehicle width | 2,75 m / 3,00 m |
Air-sprung running gear, two-leaf spring | Balgdurchmesser 360 mm |
Wheel brake | 410 x 180 mm |
Wheel bearing designed for | 13,0 t je Achse bei 40 km/h |
Track width | 2,15 m |
Dimensions
Body dimensions (internal) | 8,00 / 7,50 x 2,32 / 2,22 x 2,00 m | |
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Transport volume without extension | 34,3 m³ | |
Transport volume with 30 cm extension | 40,00 m³ | |
Platform height unloaded with standard tyres |
p |
1,55 m 600/55 R 26,5 |
Tipping height at tipping angle 35°/49° |
A1 |
1,22 m / 1,09 m |
Optional add ons
13.130 | Drawbar eye with shaft with crown nut, for ball head coupling + forced steering - consultation required |
16.490 | Manometer indicating the pressure of the running gear air bellows |
16.480 | `Lift-lowering` valve, in case of air suspension, the running gear can be lifted or lowered |
16.422 | Version with hydr. running gear, with large axle compensation and good stability, piston rods with protective tubes against stone impacts. INFO: During tipping, the rear axle is automatically stabilized over the running gear cylinder. |
15.624 | Hydraulic forced steering (instead of caster steering axle), the BPW steering axle remains, a 50 mm ball head must be mounted on the tractor on the left in travelling direction for inclusion of the master cylinder (according to norm ISO- DIS 26 402) |
15.625 | Retrofitting from BPW caster steering axle to BPW forced steering (as soon as the vehicle is already built), only goods, without wage |
17.000 | Forced steering without angle sensor for tandem trailer (no sensor is required on the drawbar): - Electro-hydraulic steering system, the hydraulic supply is via load-sensing |
13.214 | turnable Trailer coupling with 31 mm locking pins, maximum tongue load 2,5 t, hole pattern G 140, with 7-pole socket at rear |
20.034 | Removable chute for discharge outlet 46 x 34 cm W x H in the tailgate |
10.850 | Steel silage extensions 8.00 m long, 30 cm high, not grain-proof, volume increase + 5.7 m³ |
23.930 | TwinTop cover, length 7.50 m to 9.80 m, two-sided hydraulic folding net cover, without assembly |
13.322 | LED reversing light as separate working light, mounted at the vehicle rear, 2-core additional cable |
7.007 | 40 km/h homologation according to EU type approval (VO)167-2013, delivery with COC |