HP 30 Tridem Halfpipe
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31 t bei 40 km/h
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140 kW (190 PS)
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Custom construction


Zugvorrichtung
Eine schlankgehaltene Zugvorrichtung ermöglicht einen engen Wendekreis und somit ein sehr kompaktes Fahrzeug. Mit einem großen Portfolio an unterschiedlichen Lochbildern können wir sämtliche Zugösen realisieren.
- für ruhigeres Fahrverhalten, fängt die Stöße auf schlechten Wegstrecken ab
- Ausführung mit Gummi-Silentblöcken mit guter Eigendämpfung
- durch einfaches Umstecken der Arretierungsbolzen lassen sich mehrere
Anhängehöhen einstellen (55 bis 90 cm bei Standardbereifung) - das Fahrzeug wird mit Untenanhängung ausgeliefert, es ergeben sich dadurch wesentlich bessere Fahreigenschaften und die Verkehrssicherheit wird erhöht


kleiner Wendekreis
Die schlanke Bauweise der Zugvorrichtung ermöglicht einen sehr großen Einschlagwinkel und verringert den Wendekreis spürbar. Bei der optionalen Zwangslenkung kann der verstellbare Anfahrschutz auf den Schlepper angepasst werden.

Fahrgestell
Wir verwenden ausschließlich ringsum geschlossenes Rechteckrohr aus besonders hochwertigen Stahl, keine billigen Preßstahl- oder Schweißkonstruktionen. Das großvolumige Rechteckrohr spart an Gewicht, ist extrem verwindungssteif, hat keine offenen Fugen und Ritzen und ist somit leicht zu reinigen. Auch optisch hinterläßt es einen sehr guten und sauber aufgeräumten Eindruck.


Fahrwerk hydraulisches Fahrwerk
Seit vielen Jahren verfügt Krampe über Erfahrungen im Bau von Fahrwerken mit hydraulischem Achsausgleich. Die großen Federwege garantieren beste Fahreigenschaften, auch in sehr unwegsamen Gelände. Diese Aggregate sind besonders leichtzügig, da sich das Gewicht immer gleichmäßig auf alle Achsen und Räder verteilt. Ein "Eingraben" einzelner Achsen unterbleibt, denn das kostet sehr viel Zugkraft. Die Standsicherheit beim Kippvorgang ist konkurrenzlos gut, selbst bei engen Federmitten, auch ein wichtiger Aspekt, der für ein hydraulisches Fahrwerk spricht. Beim Kippvorgang oder beim Aufziehen von Containern kann der Achsausgleich unterbunden werden und das gesamte Aggregat somit starr gestellt werden.

Achsen Nachlauflenkung
BPW Nachlauflenkachsen mit automatischen Gestägestellen, - Achsquerschnitt 150 x 150 mm für beide Achsen, Spurweite 2,15 m
- Radbremse 410 x 180 mm, Radanschluß 10-Loch
- Ausführung mit Wellendruckscheibe für ein ruhiges Fahrverhalten. Die Lenkachse mit einem serienmäßig hochgesetztem Bremszylinder bietet absolute Bodenfreiheit und der Bremszylinder ist aus dem Schmutzbereich.


Lichtanlage
hochwertige 3-Kammer-Rückleuchte mit schlagfester Lichtscheibe, alle Leuchten mit LED Ausführung, gehalten durch einen stabilen Leuchtenträger mit "Spitzdach" um eine Drekablagerung zu verringern.

Hydraulische Pendel-Heckklappe
Die hydraulische Pendel-Heckklappe wurde speziell für die Krampe-Schwerlastmulden entwickelt. Durch kurzes Anliften der Heckklappe wird sie entriegelt und die Pendelfunktion freigegeben. Dies ermöglicht blitzschnelles Entladen von Sand oder Kies. Bei geöffneter Heckklappe kann die pendelnde Heckbordwand nach oben/hinten ausweichen. Dadurch können selbst massive Felsbrocken oder Baumstümpfe ungehindert unter der Heckklappe hindurchrutschen, während die seitlichen Gestänge vor Überlastung geschützt werden.
Bei der Konstruktion wurde großer Wert darauf gelegt, dass die Heckklappe und die seitlichen Gestänge bündig mit der Mulde abschließen. Dies minimiert die Gefahr von Beschädigungen beim Beladen. Die schrägen Kanten der Heckklappe sorgen zudem für einen effektiven Selbstreinigungseffekt, sodass Sand und Schmutz nicht darauf liegen bleiben.


Frontalpresse
Bei Halbrundmulden werden Frontalpressen eingesetzt. Diese greifen dort an, wo das Heben am leichtesten ist, vorne an der Stirnwand der Wanne. Die verwendeten Frontalpressen haben im Gegensatz zu den sonst üblichen Unterflurzylindern keinen Kardanring, wirken somit stabilisierend auf die Wanne und sorgen für weniger Verwindungen zwischen Fahrgestell und Mulde.

Wanne HP
Krampe hat als erster Hersteller eine Halbrundmulde für Schlepperzug auf ein Tandem-Fahrgestell montiert . Eine formschöne Konstruktion, die viele handfeste Vorteile bietet:
- Der Kippzylinder (Frontalpresse) sitzt vor der Stirnwand der Halbrundmulde, so dass die Hydraulik genau dort ansetzt, wo das Heben am leichtesten ist.
- Die verwendeten Frontalpressen haben keinen Kardanring, wirken also stabilisierend auf die Wanne. Überhaupt ist der große Vorteil der Frontalpressen, dass Verwindungen zwischen Fahrgestell und Wanne minimiert werden.
- Durch die schrägen Konturen der Halbrundmulde rutscht die Ladung beim Befüllen sanft in die Muldenmitte. Beim Transport von "dicken Brocken" (Findlingen, Felsgestein) wird so die Ausbeulung der Muldenwand und des Muldenbodens vermindert.
- In den Muldenecken bleiben keine Schüttgüter haften, durch die halbrunde Bauweise gibt es keine Ecken, in denen sich das Ladegut festsetzen kann
- Die Ladung rutscht beim Abkippvorgang automatisch zur Muldenmitte. Diese Zwangszentrierung verbessert zusätzlich die Standsicherheit beim Abkippen.
- Der obere Abschluß der Wanne, der Heckklappe und des seitlichen Gestänges sind als selbstreinigendes Spitzdach ausgebildet, so dass kein Erdreich darauf liegen bleibt.
- Als Muldenmaterial wird anstatt St 52 fast nur noch HARDOX 450 eingesetzt. Die Blechstärkte beträgt 6 mm.
- Aufgrund der gewölbten Bauweise der Halbrundmulde holt man das Meiste an Steifigkeit aus den Wannenblechen heraus, daher können die Rungen und Längsträger entfallen, die Nutzlast des Kippers wird weiter erhöht. Denn jede Leertonne fährt teuer mit, nur eine hohe Zuladung bring Geld. Der Fahrer muß beim Abkippen nicht absteigen. Serienmäßig ist eine hydraulisch öffnende Pendel-Heckklappe lieferbar.
- Der Schwerpunkt der "Halfpipe" liegt 200 mm niedriger als bei einem herkömmlichen Wannenkipper. Die Unterzüge unter der Halbrundmulde können weggelassen werden , die Wanne liegt direkt auf dem Fahrgestellrahmen auf. Dadurch ist eine optimale Standsicherheit und eine geringe Ladehöhe gewährleistet.

Also available as
Technical specifications
Gross vehicle weight rating | 31 t bei 40 km/h |
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Payload on site | ca. 30 t |
Empty weight | ca. 8,7 – 9,7 t |
Spring-loaded drawbar | serienmäßig |
Trailer height | 55 – 65 cm |
Traction power requirement (min.) | 140 kW (190 PS) |
Oil quantity/Tipping angle | 81 l / 55° |
Lifting cylinder, construction | Frontalpresse |
Lifting length | 5-stufig |
Lifting capacity with dry sand | ca. 34 t |
Brake system | Druckluftbremse, Zweileiter, ALB-Ventil |
BPW axles, axle cross-section | 150 x 150 mm |
Wheelbase | 1.550 mm |
Running gear | hydr. Fahrwerk mit durchgehenden Achsen oder Tridec-Fahrwerk, Luftfederung |
Dimensions
Body dimensions (internal) | 7,00 x 2,30 x 1,20 m | |
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Transport volume (water volume) for standard body 1.20 m | 16,1 m³ | |
Transport volume (water volume) for body with extension 1.40 m | 19,4 m³ | |
Transport volume according to ISO7546 for standard body 1.20 m | 20,6 m³ | |
Transport volume according to ISO7546 for body with extension 1.40 m | 24,8 m³ | |
Floor sheet | 6 mm S355 | |
Loading height with tyres |
H |
2,70 m 600 / 55 R 26,5 |
Overall height at tipping angle of 55° |
M |
8,25 m |
Overall length |
L |
9,45 m |
Optional add ons
50.510 | Hydraulically adjustable drawbar with nitrogen accumulators |
53.006 | Quick lowering via 2-hose system, 2 control units required for lowering process |
53.010 | Electric quick-lowering valve for trailers without independent oil supply with large telescopic rams |
54.156 | 60 km/h version, only 2 t perm. tongue load,perm. GVWR 29 t, like 40 km/h version, with rear fog light, without certificates of conformity, indiv. homologation necess (observe perm. drawbar eye and tongue load, consultation necess). |
18.390 | Surcharge for foldable underride guard, only available for version with 26.5` tyres |
52.238 | Air suspension, stable running gear with two-bladed pull rods, air bellow diameter 360 mm, excellent engine smoothness, good stability, automatic lowering during tipping, standard reverse tap to avoid lowering |
52.340 | TRIDEC running gear with hydraulic axle compensation and linkage of the axles via a three-point linkage, including electronic `bubble-lever`, height adjustment and lift axle |
52.940 | "BPW caster steering axles for front and rear axle with forced steering, axle pressure disks, wheel brakes 410 x 180 mm, cross section 150 mm, track width 2.15 m, wheel studs 10 studs, automatic slack adjusters with overhead brake cylinders. |
18.838 | Warning signs at front and rear, necessary for vehicle width > 2.55 m |
13.410 | Independent oil supply with 130 litre flow at 1,000 l/ min, pto shaft, hydraulic tank with huge return filter at the side of the chassis, electric quick-lowering valve with `soft lowering function`, for softening pressure peaks during lowering |
53.146 | Cover hood made of alu checker plate, on the right in travelling direction, protects the hydraulic oil tank and keeps the upper area of the filler clean |
53.148 | Cover hood made of alu checker plate, on the left in travelling direction, protects the fittings of the forced steering against stone impacts. |
61.610 | Wide angle cardan shaft, depending on construction size |
56.580 | Body made of original HARDOX 450, 6 mm, instead of material grade S355 |
56.582 | Body made of original HARDOX 450, 8 mm, instead of material grade S355 |
53.380 | Bracket for street broom and shovel |
53.386 | Street broom 40 cm wide and Holstein shovel |
13.310 | Set of protection guards for truck rear lights (prohibited on German roads) |
13.686 | Central lubrication for Tridem body tippers with two steering axles, for trailers with hydraulic running gear, Grease central lubrication with electric pump, full automatic version, approx. 63 grease points, |
7.007 | 40 km/h homologation according to EU type approval (VO)167-2013, delivery with COC |