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HP 30 Tridem Halfpipe

  • 31 t bei 40 km/h
  • 140 kW (190 PS)
  • Custom construction
  • langlebig
  • zuverlässig
  • wertstabil

Zugvorrichtung

Eine schlankgehaltene Zugvorrichtung ermöglicht einen engen Wendekreis und somit ein sehr kompaktes Fahrzeug. Mit einem großen Portfolio an unterschiedlichen Lochbildern können wir sämtliche Zugösen realisieren.

  • für ruhigeres Fahrverhalten, fängt die Stöße auf schlechten Wegstrecken ab
  • Ausführung mit Gummi-Silentblöcken mit guter Eigendämpfung
  • durch einfaches Umstecken der Arretierungsbolzen lassen sich mehrere
    Anhängehöhen einstellen (55 bis 90 cm bei Standardbereifung)
  • das Fahrzeug wird mit Untenanhängung ausgeliefert, es ergeben sich dadurch wesentlich bessere Fahreigenschaften und die Verkehrssicherheit wird erhöht

kleiner Wendekreis

Die schlanke Bauweise der Zugvorrichtung ermöglicht einen sehr großen Einschlagwinkel und verringert den Wendekreis spürbar. Bei der optionalen Zwangslenkung kann der verstellbare Anfahrschutz auf den Schlepper angepasst werden.

Fahrgestell

Wir verwenden ausschließlich ringsum geschlossenes Rechteckrohr aus besonders hochwertigen Stahl, keine billigen Preßstahl- oder Schweißkonstruktionen. Das großvolumige Rechteckrohr spart an Gewicht, ist extrem verwindungssteif, hat keine offenen Fugen und Ritzen und ist somit leicht zu reinigen. Auch optisch hinterläßt es einen sehr guten und sauber aufgeräumten Eindruck.

Fahrwerk hydraulisches Fahrwerk

Seit vielen Jahren verfügt Krampe über Erfahrungen im Bau von Fahrwerken mit hydraulischem Achsausgleich. Die großen Federwege garantieren beste Fahreigenschaften, auch in sehr unwegsamen Gelände. Diese Aggregate sind besonders leichtzügig, da sich das Gewicht immer gleichmäßig auf alle Achsen und Räder verteilt. Ein "Eingraben" einzelner Achsen unterbleibt, denn das kostet sehr viel Zugkraft. Die Standsicherheit beim Kippvorgang ist konkurrenzlos gut, selbst bei engen Federmitten, auch ein wichtiger Aspekt, der für ein hydraulisches Fahrwerk spricht. Beim Kippvorgang oder beim Aufziehen von Containern kann der Achsausgleich unterbunden werden und das gesamte Aggregat somit starr gestellt werden. 

Achsen Nachlauflenkung

BPW Nachlauflenkachsen mit automatischen Gestägestellen, - Achsquerschnitt 150 x 150 mm für beide Achsen, Spurweite 2,15 m

  • Radbremse 410 x 180 mm, Radanschluß 10-Loch
  • Ausführung mit Wellendruckscheibe für ein ruhiges Fahrverhalten. Die Lenkachse mit einem serienmäßig hochgesetztem Bremszylinder bietet absolute Bodenfreiheit und der Bremszylinder ist aus dem Schmutzbereich.

Lichtanlage

hochwertige 3-Kammer-Rückleuchte mit schlagfester Lichtscheibe, alle Leuchten mit LED Ausführung, gehalten durch einen stabilen Leuchtenträger mit "Spitzdach" um eine Drekablagerung zu verringern.

Hydraulische Pendel-Heckklappe

Die hydraulische Pendel-Heckklappe wurde speziell für die Krampe-Schwerlastmulden entwickelt. Durch kurzes Anliften der Heckklappe wird sie entriegelt und die Pendelfunktion freigegeben. Dies ermöglicht blitzschnelles Entladen von Sand oder Kies. Bei geöffneter Heckklappe kann die pendelnde Heckbordwand nach oben/hinten ausweichen. Dadurch können selbst massive Felsbrocken oder Baumstümpfe ungehindert unter der Heckklappe hindurchrutschen, während die seitlichen Gestänge vor Überlastung geschützt werden.

Bei der Konstruktion wurde großer Wert darauf gelegt, dass die Heckklappe und die seitlichen Gestänge bündig mit der Mulde abschließen. Dies minimiert die Gefahr von Beschädigungen beim Beladen. Die schrägen Kanten der Heckklappe sorgen zudem für einen effektiven Selbstreinigungseffekt, sodass Sand und Schmutz nicht darauf liegen bleiben.

Frontalpresse

Bei Halbrundmulden werden Frontalpressen eingesetzt. Diese greifen dort an, wo das Heben am leichtesten ist, vorne an der Stirnwand der Wanne. Die verwendeten Frontalpressen haben im Gegensatz zu den sonst üblichen Unterflurzylindern keinen Kardanring, wirken somit stabilisierend auf die Wanne und sorgen für weniger Verwindungen zwischen Fahrgestell und Mulde.

Wanne HP

Krampe hat als erster Hersteller eine Halbrundmulde für Schlepperzug auf ein Tandem-Fahrgestell montiert . Eine formschöne Konstruktion, die viele handfeste Vorteile bietet:

  • Der Kippzylinder (Frontalpresse) sitzt vor der Stirnwand der Halbrundmulde, so dass die Hydraulik genau dort ansetzt, wo das Heben am leichtesten ist.  
  • Die verwendeten Frontalpressen haben keinen Kardanring, wirken also stabilisierend auf die Wanne. Überhaupt ist der große Vorteil der Frontalpressen, dass Verwindungen zwischen Fahrgestell und Wanne minimiert werden.
  • Durch die schrägen Konturen der Halbrundmulde rutscht die Ladung beim Befüllen sanft in die Muldenmitte. Beim Transport von "dicken Brocken" (Findlingen, Felsgestein) wird so die Ausbeulung der Muldenwand und des Muldenbodens vermindert.
  • In den Muldenecken bleiben keine Schüttgüter haften, durch die halbrunde Bauweise gibt es keine Ecken, in denen sich das Ladegut festsetzen kann
  • Die Ladung rutscht beim Abkippvorgang automatisch zur Muldenmitte. Diese Zwangszentrierung verbessert zusätzlich die Standsicherheit beim Abkippen.
  • Der obere Abschluß der Wanne, der Heckklappe und des seitlichen Gestänges sind als selbstreinigendes Spitzdach ausgebildet, so dass kein Erdreich darauf liegen bleibt.
  • Als Muldenmaterial wird anstatt St 52 fast nur noch HARDOX 450 eingesetzt. Die Blechstärkte beträgt 6 mm.
  • Aufgrund der gewölbten Bauweise der Halbrundmulde holt man das Meiste an Steifigkeit aus den Wannenblechen heraus, daher können die Rungen und Längsträger entfallen, die Nutzlast des Kippers wird weiter erhöht. Denn jede Leertonne fährt teuer mit, nur eine hohe Zuladung bring Geld. Der Fahrer muß beim Abkippen nicht absteigen. Serienmäßig ist eine hydraulisch öffnende Pendel-Heckklappe lieferbar.
  • Der Schwerpunkt der "Halfpipe" liegt 200 mm niedriger als bei einem herkömmlichen Wannenkipper. Die Unterzüge unter der Halbrundmulde können weggelassen werden , die Wanne liegt direkt auf dem Fahrgestellrahmen auf. Dadurch ist eine optimale Standsicherheit und eine geringe Ladehöhe gewährleistet.

  • langlebig
  • zuverlässig
  • wertstabil

Also available as


Technical specifications

Gross vehicle weight rating 31 t bei 40 km/h
Payload on site ca. 30 t
Empty weight ca. 8,7 – 9,7 t
Spring-loaded drawbar serienmäßig
Trailer height 55 – 65 cm
Traction power requirement (min.) 140 kW (190 PS)
Oil quantity/Tipping angle 81 l / 55°
Lifting cylinder, construction Frontalpresse
Lifting length 5-stufig
Lifting capacity with dry sand ca. 34 t
Brake system Druckluftbremse, Zweileiter, ALB-Ventil
BPW axles, axle cross-section 150 x 150 mm
Wheelbase 1.550 mm
Running gear hydr. Fahrwerk mit durchgehenden Achsen oder Tridec-Fahrwerk, Luftfederung

Dimensions

Body dimensions (internal) 7,00 x 2,30 x 1,20 m
Transport volume (water volume) for standard body 1.20 m 16,1 m³
Transport volume (water volume) for body with extension 1.40 m 19,4 m³
Transport volume according to ISO7546 for standard body 1.20 m 20,6 m³
Transport volume according to ISO7546 for body with extension 1.40 m 24,8 m³
Floor sheet 6 mm S355
Loading height with tyres

H

2,70 m 600 / 55 R 26,5
Overall height at tipping angle of 55°

M

8,25 m
Overall length

L

9,45 m

Optional add ons

50.510 Hydraulically adjustable drawbar with nitrogen accumulators
53.006 Quick lowering via 2-hose system, 2 control units required for lowering process
53.010 Electric quick-lowering valve for trailers without independent oil supply with large telescopic rams
54.156 60 km/h version, only 2 t perm. tongue load,perm. GVWR 29 t, like 40 km/h version, with rear fog light, without certificates of conformity, indiv. homologation necess (observe perm. drawbar eye and tongue load, consultation necess).
18.390 Surcharge for foldable underride guard, only available for version with 26.5` tyres
52.238 Air suspension, stable running gear with two-bladed pull rods, air bellow diameter 360 mm, excellent engine smoothness, good stability, automatic lowering during tipping, standard reverse tap to avoid lowering
52.340 TRIDEC running gear with hydraulic axle compensation and linkage of the axles via a three-point linkage, including electronic `bubble-lever`, height adjustment and lift axle
52.940 "BPW caster steering axles for front and rear axle with forced steering, axle pressure disks, wheel brakes 410 x 180 mm, cross section 150 mm, track width 2.15 m, wheel studs 10 studs, automatic slack adjusters with overhead brake cylinders.
18.838 Warning signs at front and rear, necessary for vehicle width > 2.55 m
13.410 Independent oil supply with 130 litre flow at 1,000 l/ min, pto shaft, hydraulic tank with huge return filter at the side of the chassis, electric quick-lowering valve with `soft lowering function`, for softening pressure peaks during lowering
53.146 Cover hood made of alu checker plate, on the right in travelling direction, protects the hydraulic oil tank and keeps the upper area of the filler clean
53.148 Cover hood made of alu checker plate, on the left in travelling direction, protects the fittings of the forced steering against stone impacts.
61.610 Wide angle cardan shaft, depending on construction size
56.580 Body made of original HARDOX 450, 6 mm, instead of material grade S355
56.582 Body made of original HARDOX 450, 8 mm, instead of material grade S355
53.380 Bracket for street broom and shovel
53.386 Street broom 40 cm wide and Holstein shovel
13.310 Set of protection guards for truck rear lights (prohibited on German roads)
13.686 Central lubrication for Tridem body tippers with two steering axles, for trailers with hydraulic running gear, Grease central lubrication with electric pump, full automatic version, approx. 63 grease points,
7.007 40 km/h homologation according to EU type approval (VO)167-2013, delivery with COC