HD 700 Tridem sand and gravel tippers
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34 t bei 40 km/h
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ab 140 kW (190 PS)
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Custom construction


Zugvorrichtung
Eine schlankgehaltene Zugvorrichtung ermöglicht einen engen Wendekreis und somit ein sehr kompaktes Fahrzeug. Mit einem großen Portfolio an unterschiedlichen Lochbildern können wir sämtliche Zugösen realisieren.
- für ruhigeres Fahrverhalten, fängt die Stöße auf schlechten Wegstrecken ab
- Ausführung mit Gummi-Silentblöcken mit guter Eigendämpfung
- durch einfaches Umstecken der Arretierungsbolzen lassen sich mehrere
Anhängehöhen einstellen (55 bis 90 cm bei Standardbereifung) - das Fahrzeug wird mit Untenanhängung ausgeliefert, es ergeben sich dadurch wesentlich bessere Fahreigenschaften und die Verkehrssicherheit wird erhöht


kleiner Wendekreis
Die schlanke Bauweise der Zugvorrichtung ermöglicht einen sehr großen Einschlagwinkel und verringert den Wendekreis spürbar. Bei der optionalen Zwangslenkung kann der verstellbare Anfahrschutz auf den Schlepper angepasst werden.

Fahrgestell
Wir verwenden ausschließlich ringsum geschlossenes Rechteckrohr aus besonders hochwertigen Stahl, keine billigen Preßstahl- oder Schweißkonstruktionen. Das großvolumige Rechteckrohr spart an Gewicht, ist extrem verwindungssteif, hat keine offenen Fugen und Ritzen und ist somit leicht zu reinigen. Auch optisch hinterläßt es einen sehr guten und sauber aufgeräumten Eindruck.


Fahrwerk Luftfederung
Die Luftfederung sorgt für ruhiges Fahrverhalten, auch auf unbefestigten Wegen. Serienmäßig mit Niveau-Regelventil + ALB für eine gleichbleibende Fahrhöhe. Groß dimensionierte Federn in Verbindung mit 360 mm Luftbälgen sorgen für größten Komfort auch bei hoher Zuladung. Eine automatische Absenkung des Fahrwerks beim Kippvorgang erzielt eine hohe Standsicherheit. Alle Komponenten aus dem LKW-Sektor, robust und langlebig gebaut .

Achsen Nachlauflenkung
BPW Nachlauflenkachsen mit automatischen Gestägestellen, - Achsquerschnitt 150 x 150 mm für beide Achsen, Spurweite 2,15 m
- Radbremse 410 x 180 mm, Radanschluß 10-Loch
- Ausführung mit Wellendruckscheibe für ein ruhiges Fahrverhalten. Die Lenkachse mit einem serienmäßig hochgesetztem Bremszylinder bietet absolute Bodenfreiheit und der Bremszylinder ist aus dem Schmutzbereich.


Kippzylinder
groß dimensionierter Teleskopzylinder, gehalten durch einen Kardanring um sämtliche Verwindungen vom Zylinder beim Kippvorgang zu nehmen

Kardanring/ Zylinderaufhängung
Der Teleskopzylinder ist in einem Kardanring gelagert. So werden Verspannungen in den Zylinderausschüben beim Kippvorgang vermieden. Die obere Kugelpfanne des Teleskopzylinders ist nicht mit einem einfachen Seegering, sondern mit einer sehr robusten Schraubverbindung gesichert.


Bauchgurt
Der Bauchgurt leitet die auftretenden Kräfte beim Kippvorgang von der Bodengruppe zur Rahmenkrone weiter. Der Bauchgurt ist ringsum verschweißt, so kann keine Feuchtigkeit eindringen. Die seitlichen Bordwände sind aus einem Stück gefertigt. Durch das mehrfache Kanten der Bleche holt man das meiste an Stabilität aus dem Material heraus. Die Rahmenkrone besteht aus ringsum geschlossenem Rechteckrohr 80 x 100 mm und schließt die Wanne oben sauber und robust ab.

Faustkipplager mit Messingbuchsen
Krampe setzt bei den BigBody-Tandem-Modellen seit über 30 Jahren auf massive Kipplager mit geschliffenen Bolzen und auswechselbaren Messingbuchsen. Diese Lager sind direkt am Endpunkt des Rechteckrohrs am Fahrgestell positioniert. Dadurch kann das entstehende Drehmoment effektiv vom verwindungssteifen Fahrgestell aufgenommen werden. Diese Konstruktion bietet einen präzise geführten Drehpunkt mit minimalem Spiel und eine optimale Kraftübertragung.
Im Gegensatz dazu setzen einige Hersteller in diesem Fahrzeugsegment Kugelkipplager mit Steckbolzen ein. Konstruktionsbedingt führen diese zu einem größeren Lagerspiel, da der Steckbolzen nicht direkt an der Kugel anliegt. Auch ein größerer Abstand der Kipplager kann diesen Nachteil nicht ausgleichen.


Lichtanlage
hochwertige 3-Kammer-Rückleuchte mit schlagfester Lichtscheibe, alle Leuchten mit LED Ausführung, gehalten durch einen stabilen Leuchtenträger mit "Spitzdach" um eine Drekablagerung zu verringern.

Hydraulische Pendel-Heckklappe
Die hydraulische Pendel-Heckklappe wurde speziell für die Krampe-Schwerlastmulden entwickelt. Durch kurzes Anliften der Heckklappe wird sie entriegelt und die Pendelfunktion freigegeben. Dies ermöglicht blitzschnelles Entladen von Sand oder Kies. Bei geöffneter Heckklappe kann die pendelnde Heckbordwand nach oben/hinten ausweichen. Dadurch können selbst massive Felsbrocken oder Baumstümpfe ungehindert unter der Heckklappe hindurchrutschen, während die seitlichen Gestänge vor Überlastung geschützt werden.
Bei der Konstruktion wurde großer Wert darauf gelegt, dass die Heckklappe und die seitlichen Gestänge bündig mit der Mulde abschließen. Dies minimiert die Gefahr von Beschädigungen beim Beladen. Die schrägen Kanten der Heckklappe sorgen zudem für einen effektiven Selbstreinigungseffekt, sodass Sand und Schmutz nicht darauf liegen bleiben.

Wanne HD
die markante Optik der Wanne besticht durch ihr modernes Design
- Stirnwandhaube zum Schutz vor Steinschlag
- robuste, abnehmbare Alu-Aufstiegsleiter unterhalb der Wanne
- konische Wanne (hinten 10 cm breiter), ideal bei "anhaftendem" Ladegut
- Seitenwände aus einem Stück gefertigt, 5 mm dick, Material S 355
- die absolut glatten Innenwände erleichtern das Abrutschen der Ladung
- durch das mehrfache Kanten wird ein Maximum an Stabilität herausgeholt
- Bodenblech aus einem Stück, 6 mm dick, unten stark verrippt, S 355
- robuster Wannenabschluss oben als Spitzdach ausgebildet, gute Selbstreinigung
- planes Bodenblech, lichte Innenbreite weit über 2,00 m, gut geeignet für Transportzwecke und leicht mit dem Baggerlöffel zu reinigen oder zu entladen
- schwere Gummiauflagen zwischen Kippbrücke und Fahrgestell
Technical specifications
Gross vehicle weight rating | 34 t bei 40 km/h |
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Payload on site | ca. 30 t |
Empty weight | ca. 8,3 – 9,9 t |
Ball coupling 80 mm, permissible tongue load | 4 t |
Spring-loaded drawbar | serienmäßig |
Trailer height | ca. 55 - 70 cm |
Traction power requirement (min.) | ab 140 kW (190 PS) |
Oil quantity/Tipping angle | 60 l/ 55° |
Lifting cylinder, construction | Teleskopzylinder |
Lifting length | 3.225 mm/ 5-stufig |
Lifting capacity with dry sand | ca. 30 t |
Brake system | Druckluftbremse, Zweileiter, ALB-Ventil |
Axle cross-section | 150 x 150 mm |
Wheelbase | 1.810 mm |
Running gear | Luftfederung, hydr. Fahrwerk |
Wheel brake | 410 x 180 mm |
Track width | 1.950 mm |
Dimensions
Body dimensions (internal) | 7,00 x 2,29 m/ 2,19 x 1,01 m | |
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Transport volume (water volume) | 15,5 m³ | |
Transport volume according to ISO7546 | 19,8 m³ | |
Floor sheet | 6 mm S355 | |
Loading height with tyres |
H |
2,60 m 600/ 55 R 26,5 |
Loading height for pivoting unit | 2,60 m bei Luftfahrwerk | |
Overall height at tipping angle of 55° |
M |
8,42 m |
Overall length |
L |
8,99 m |
Optional add ons
12.800 | Hydraulically height-adjustable drawbar |
13.228 | Quickdrop via 2-hose system, hose diameter 2 x 18 mm, two spool valves necessary for lowering |
54.096 | 60 km/h version, only 2 t perm. tongue load,perm. GVWR 32 t, like 40 km/h version, with rear fog light, without certificates of conformity, indiv. homologation necess (observe perm. drawbar eye and tongue load, consultation necess). |
18.390 | Surcharge for foldable underride guard, only available for version with 26.5` tyres |
52.280 | Version with hydraulic running gear, with large axle compensation and good stability, piston rods with protective tubes against stone impacts. INFO: During tipping, the rear axle is automatically stabilized over the running gear ram. |
16.490 | Manometer indicating the pressure of the running gear air bellows |
16.480 | `Lift-lowering` valve, in case of air suspension, the running gear can be lifted or lowered |
64.142 | Starting aid for Tridem trailers |
52.938 | BPW forced steering of front- and rear axle, cross section 150 mm, wheel brakes 410 x 180 mm, track width 1.95 m, AGS INFO: 2 x ball head couplings for the master rams according to norm suggestion ISO- DIS 26 402 required |
16.894 | Electric calibration valve (activation valve) for forced steering at tridem trailers |
17.010 | Forced steering without angle sensor for tridem trailer (no sensor is required on the drawbar) |
18.838 | Warning signs at front and rear, necessary for vehicle width > 2.55 m |
13.410 | Independent oil supply with 130 litre flow at 1,000 l/ min, pto shaft, hydraulic tank with huge return filter at the side of the chassis, electric quick-lowering valve with `soft lowering function`, for softening pressure peaks during lowering |
13.208 | Drawbar eye for salvage type SK 7, perm. up to 25 t, in the rear cross member, hole pattern G 140 (without 7-pole socket at rear) |
56.720 | Floor made of original HARDOX 450, 6 mm, instead of material grade S355 |
56.746 | Sidewalls made of original HARDOX 450, sheet thickness 5 mm, instead of material quality S355 |
56.752 | Headboard made of original HARDOX 450, 6 mm, instead of material grade S355 |
56.762 | Rear tailgate made of original HARDOX 450, 6 mm, instead of material grade S355 |
13.310 | Set of protection guards for truck rear lights (prohibited on German roads) |
7.007 | 40 km/h homologation according to EU type approval (VO)167-2013, delivery with COC |