HP 30 Tridem-Halbrundmulde
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31 t bei 40 km/h
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140 kW (190 PS)
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Individualbau


Zugvorrichtung
Eine schlankgehaltene Zugvorrichtung ermöglicht einen engen Wendekreis und somit ein sehr kompaktes Fahrzeug. Mit einem großen Portfolio an unterschiedlichen Lochbildern können wir sämtliche Zugösen realisieren.
- für ruhigeres Fahrverhalten, fängt die Stöße auf schlechten Wegstrecken ab
- Ausführung mit Gummi-Silentblöcken mit guter Eigendämpfung
- durch einfaches Umstecken der Arretierungsbolzen lassen sich mehrere
Anhängehöhen einstellen (55 bis 90 cm bei Standardbereifung) - das Fahrzeug wird mit Untenanhängung ausgeliefert, es ergeben sich dadurch wesentlich bessere Fahreigenschaften und die Verkehrssicherheit wird erhöht


kleiner Wendekreis
Die schlanke Bauweise der Zugvorrichtung ermöglicht einen sehr großen Einschlagwinkel und verringert den Wendekreis spürbar. Bei der optionalen Zwangslenkung kann der verstellbare Anfahrschutz auf den Schlepper angepasst werden.

Fahrgestell
Wir verwenden ausschließlich ringsum geschlossenes Rechteckrohr aus besonders hochwertigen Stahl, keine billigen Preßstahl- oder Schweißkonstruktionen. Das großvolumige Rechteckrohr spart an Gewicht, ist extrem verwindungssteif, hat keine offenen Fugen und Ritzen und ist somit leicht zu reinigen. Auch optisch hinterläßt es einen sehr guten und sauber aufgeräumten Eindruck.


Fahrwerk hydraulisches Fahrwerk
Seit vielen Jahren verfügt Krampe über Erfahrungen im Bau von Fahrwerken mit hydraulischem Achsausgleich. Die großen Federwege garantieren beste Fahreigenschaften, auch in sehr unwegsamen Gelände. Diese Aggregate sind besonders leichtzügig, da sich das Gewicht immer gleichmäßig auf alle Achsen und Räder verteilt. Ein "Eingraben" einzelner Achsen unterbleibt, denn das kostet sehr viel Zugkraft. Die Standsicherheit beim Kippvorgang ist konkurrenzlos gut, selbst bei engen Federmitten, auch ein wichtiger Aspekt, der für ein hydraulisches Fahrwerk spricht. Beim Kippvorgang oder beim Aufziehen von Containern kann der Achsausgleich unterbunden werden und das gesamte Aggregat somit starr gestellt werden.

Achsen Nachlauflenkung
BPW Nachlauflenkachsen mit automatischen Gestägestellen, - Achsquerschnitt 150 x 150 mm für beide Achsen, Spurweite 2,15 m
- Radbremse 410 x 180 mm, Radanschluß 10-Loch
- Ausführung mit Wellendruckscheibe für ein ruhiges Fahrverhalten. Die Lenkachse mit einem serienmäßig hochgesetztem Bremszylinder bietet absolute Bodenfreiheit und der Bremszylinder ist aus dem Schmutzbereich.


Lichtanlage
hochwertige 3-Kammer-Rückleuchte mit schlagfester Lichtscheibe, alle Leuchten mit LED Ausführung, gehalten durch einen stabilen Leuchtenträger mit "Spitzdach" um eine Drekablagerung zu verringern.

Hydraulische Pendel-Heckklappe
Die hydraulische Pendel-Heckklappe wurde speziell für die Krampe-Schwerlastmulden entwickelt. Durch kurzes Anliften der Heckklappe wird sie entriegelt und die Pendelfunktion freigegeben. Dies ermöglicht blitzschnelles Entladen von Sand oder Kies. Bei geöffneter Heckklappe kann die pendelnde Heckbordwand nach oben/hinten ausweichen. Dadurch können selbst massive Felsbrocken oder Baumstümpfe ungehindert unter der Heckklappe hindurchrutschen, während die seitlichen Gestänge vor Überlastung geschützt werden.
Bei der Konstruktion wurde großer Wert darauf gelegt, dass die Heckklappe und die seitlichen Gestänge bündig mit der Mulde abschließen. Dies minimiert die Gefahr von Beschädigungen beim Beladen. Die schrägen Kanten der Heckklappe sorgen zudem für einen effektiven Selbstreinigungseffekt, sodass Sand und Schmutz nicht darauf liegen bleiben.


Frontalpresse
Bei Halbrundmulden werden Frontalpressen eingesetzt. Diese greifen dort an, wo das Heben am leichtesten ist, vorne an der Stirnwand der Wanne. Die verwendeten Frontalpressen haben im Gegensatz zu den sonst üblichen Unterflurzylindern keinen Kardanring, wirken somit stabilisierend auf die Wanne und sorgen für weniger Verwindungen zwischen Fahrgestell und Mulde.

Wanne HP
Krampe hat als erster Hersteller eine Halbrundmulde für Schlepperzug auf ein Tandem-Fahrgestell montiert . Eine formschöne Konstruktion, die viele handfeste Vorteile bietet:
- Der Kippzylinder (Frontalpresse) sitzt vor der Stirnwand der Halbrundmulde, so dass die Hydraulik genau dort ansetzt, wo das Heben am leichtesten ist.
- Die verwendeten Frontalpressen haben keinen Kardanring, wirken also stabilisierend auf die Wanne. Überhaupt ist der große Vorteil der Frontalpressen, dass Verwindungen zwischen Fahrgestell und Wanne minimiert werden.
- Durch die schrägen Konturen der Halbrundmulde rutscht die Ladung beim Befüllen sanft in die Muldenmitte. Beim Transport von "dicken Brocken" (Findlingen, Felsgestein) wird so die Ausbeulung der Muldenwand und des Muldenbodens vermindert.
- In den Muldenecken bleiben keine Schüttgüter haften, durch die halbrunde Bauweise gibt es keine Ecken, in denen sich das Ladegut festsetzen kann
- Die Ladung rutscht beim Abkippvorgang automatisch zur Muldenmitte. Diese Zwangszentrierung verbessert zusätzlich die Standsicherheit beim Abkippen.
- Der obere Abschluß der Wanne, der Heckklappe und des seitlichen Gestänges sind als selbstreinigendes Spitzdach ausgebildet, so dass kein Erdreich darauf liegen bleibt.
- Als Muldenmaterial wird anstatt St 52 fast nur noch HARDOX 450 eingesetzt. Die Blechstärkte beträgt 6 mm.
- Aufgrund der gewölbten Bauweise der Halbrundmulde holt man das Meiste an Steifigkeit aus den Wannenblechen heraus, daher können die Rungen und Längsträger entfallen, die Nutzlast des Kippers wird weiter erhöht. Denn jede Leertonne fährt teuer mit, nur eine hohe Zuladung bring Geld. Der Fahrer muß beim Abkippen nicht absteigen. Serienmäßig ist eine hydraulisch öffnende Pendel-Heckklappe lieferbar.
- Der Schwerpunkt der "Halfpipe" liegt 200 mm niedriger als bei einem herkömmlichen Wannenkipper. Die Unterzüge unter der Halbrundmulde können weggelassen werden , die Wanne liegt direkt auf dem Fahrgestellrahmen auf. Dadurch ist eine optimale Standsicherheit und eine geringe Ladehöhe gewährleistet.

Auch verfügbar als
Technische Daten
Zulässiges Gesamtgewicht | 31 t bei 40 km/h |
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Nutzlast innerbetrieblich | ca. 30 t |
Eigengewicht | ca. 8,7 – 9,7 t |
Gefederte Zugvorrichtung | serienmäßig |
Anhängehöhe | 55 – 65 cm |
Zugkraftbedarf (min.) | 140 kW (190 PS) |
Ölbedarf/Kippwinkel | 81 l / 55° |
Hubzylinder, Bauart | Frontalpresse |
Hublänge | 5-stufig |
Hubkraft bei trockenem Sand | ca. 34 t |
Bremseinrichtung | Druckluftbremse, Zweileiter, ALB-Ventil |
Achsen BPW, Achsquerschnitt | 150 x 150 mm |
Achsabstand | 1.550 mm |
Fahrwerk | hydr. Fahrwerk mit durchgehenden Achsen oder Tridec-Fahrwerk, Luftfederung |
Abmessungen
Wannenmaße (innen) | 7,00 x 2,30 x 1,20 m | |
---|---|---|
Transportvolumen Wassermaß Standardwanne 1,20 m | 16,1 m³ | |
Transportvolumen Wassermaß Erhöhte Wanne 1,40 m | 19,4 m³ | |
Transportvolumen nach ISO7546 Standardwanne 1,20 m | 20,6 m³ | |
Transportvolumen nach ISO7546 Erhöhte Wanne 1,40 m | 24,8 m³ | |
Bodenblech | 6 mm S355 | |
Überladehöhe bei Bereifung |
H |
2,70 m 600 / 55 R 26,5 |
Gesamthöhe bei Kippwinkel 55° |
M |
8,25 m |
Gesamtlänge |
L |
9,45 m |
Optionales Zubehör
50.510 | hydr. höhenverstellbare Zugvorrichtung mit Stickstoffspeichern |
53.006 | Schnellabsenkung mit 2-Schlauch-System, zwei Steuergeräte sind für den Absenkvorgang erforderlich |
53.010 | elektr. Schnellsenkventil, für Fahrzeuge ohne eingene Ölversorgung mit großen Teleskopzylindern |
54.156 | 60 km/h-Version, nur 2 t Stützlast zulässig, zul. Ges.Gew. 29 t, wie 40 km/h-Version, jedoch mit Nebelschlussleuchte, ohne COC Papiere, Einzelzulassung notwendig (zulässige Zugöse und Stützlast beachten, Beratung erforderlich) |
18.390 | Aufpreis für mechanisch klappbaren Unterfahrschutz, nur bei Ausführung mit Rädern ab Reifendurchmesser 26,5 Zoll lieferbar |
52.238 | Luftfederung, wankstabiles Fahrwerk mit Zweiblattlenkern, Balgdurchmesser 360 mm, Achsfangseile, hervorragende Laufruhe, gute Standsicherheit, automatische Absenkung beim Abkippvorgang. INFO: Umschalthahn Serie, wenn das Absenken vermieden werden soll |
52.340 | TRIDEC-Fahrwerk mit hydr. Achsausgleich und Anlenkung der Achsen über Dreipunktaufhängung, inkl. `elektronischer Wasserwaage`, Niveau-Höhenregulierung und Liftachse |
52.940 | BPW Zwangslenkung für Vorder- und Hinterachse, Achsvierkant 150 mm, Radbremse 410 x 180 mm, Spur 2,15 m, AGS, Bremszylinder obenliegend. INFO: 2 x Kugel 50 mm für die Aufnahme der Geberzylinder nach Normvorschlag ISO- DIS 26 402 notwendig |
18.838 | Warntafeln vorne und hinten, erforderlich bei Fahrzeugbreite > 2,55 m |
13.410 | eigene Ölversorgung mit Fördermenge 130 Liter bei 1.000 1/ min, mit Gelenkwelle, Hydrauliktank mit großem Rücklauffilter seitlich am Fahrgestell, elektr. Schnellsenkventil mit Soft-Absenkung zum Abfedern von Druckspitzen beim Senkvorgang |
53.146 | Abdeckhaube aus Alu-Riffelblech, Fahrtrichtung rechts, schützt den Hydrauliköltank und hält den oberen Bereich des Einfüllstutzens sauber |
53.148 | Abdeckhaube aus Alu-Riffelblech, Fahrrichtung links, schützt die Armaturen der Zwangslenkung vor Schmutz und Steinschlag |
61.610 | Weitwinkel-Gelenkwelle, je nach Baugröße |
56.580 | Halbrundmulde aus original HARDOX 450, Blechdicke 6 mm, anstelle der Blechgüte S355 |
56.582 | Halbrundmulde aus original HARDOX 450, Blechdicke 8 mm, anstelle der Blechgüte S355 |
53.380 | Halterung für Straßenbesen und Schaufel |
53.386 | Straßenbesen 40 cm breit und Holsteiner Schaufel |
13.310 | Satz Schutzgitter für LKW-Rückleuchten (in Deutschland auf öffentlichen Straßen nicht zulässig) |
13.686 | Fett-Zentralschmierung für Tridemanhänger mit zwei Lenkachsen und hydraulischem Fahrwerk, Ausführung mit Vollautomatik und Elektropumpe, Progressivverteiler für exakte und unterschiedlich bedarfsorientierte Dosierung, ca. 63 Schmierstellen |
7.007 | 40 km/h Zulassung gemäß EU-Typgenehmigung EU(VO)167-2013, Auslieferung mit COC Papieren |