En slank trækanordning muliggør en lille venderadius og dermed et meget kompakt køretøj. Med et stort udvalg af forskellige hulbilleder kan vi realisere samtlige trækøjer.
Trækanordningens slanke konstruktion muliggør et meget stort stopanslag og reducerer venderadiussen mærkbart. Ved den valgfrie tvangsstyring kan den justerbare igangsættelsesbeskyttelse på trækkøretøjet tilpasses.
Vi anvender kun kvadratrør af stål i særdeles høj kvalitet, der er lukket hele vejen rundt, ikke billige pressestål- eller svejsekonstruktioner. Kvadratrøret med stor volumen sparer vægt, er ekstremt vridningsstabilt, har ingen åbne fuger og revner og er dermed nemt at rengøre. Optisk giver det også et meget godt og velorganiset design.
Bladaffjedring med 24 tons bæreevne. Med breddere fjedermidte for at sikre en optimal standsikkerhed. Fjedrene monteres altid på akslerne for at garantere stor frihøjde.
BPW-aksler med automatiske bremsestangsregulatorer, akseltværsnit 150 x 150 mm, sporvidde 1,95 m, hjulbremse 410 x 180 mm, hjultilslutning 10 huller 13,0 tons enkeltakselbelastning ved 40 km/h
Teleskopcylinder med store dimensioner, holdt af en kardanring for at optage samtlige vridninger fra cylinderen ved tipning
Teleskopcylinderen er lejret i en kardanring. Ved aflæsning undgås spændinger i teleskopcylinderen dermed. Teleskopcylinderens øvre kugleskål er ikke sikret med en enkelt seegerring, men med en meget robust skrueforbindelse.
Midterstiveren leder de opståede kræfter videre fra bundkonstruktionen til rammekronen ved tipning. Midterstiveren er svejset hele vejen rundt, så fugt ikke kan trænge ind. Sidevæggene er fremstillet i et stykke. Da pladerne har flere afrundede kanter, bliver materialet maksimalt stabilt. Rammekronen består af kvadratrør 80 x 100 mm, der er lukket hele vejen rundt, så ladbeholderen foroven lukker til rent og robust.
Ved BigBody-Tandem-modellerne har Krampe i mere end 30 år sat sin lid til massive vippelejer med slebne bolte og udskiftelige messingbøsninger. Disse lejer er placeret direkte ved kvadratrørets endepunkt på undervognen. Drejemomentet, der opstår, kan dermed optages effektivt af den vridningsstabile undervogn. Denne konstruktion giver et præcist ført omdrejningspunkt med minimalt spil og optimal kraftoverførsel.
Nogle producenter anvender derimod kuglevippelejer med stikbolte i dette køretøjssegment. Konstruktionsbetinget medfører disse et større lejespil, da stikboltene ikke ligger direkte på kuglen. Vippelejernes større afstand kan heller ikke udligne denne ulempe.
3-kammer-baglygte af høj kvalitet med slagfast lysskive, alle lygter med LED-udgave, holdt af en stabil lampebærer med "spidstag" for at reducere snavsaflejring.
En hydraulisk åbnende bagklap med automatisk tryk og integreret spærreventil er et must ved alle moderne tipvogne. En typisk innovation fra Krampe, der også efterhånden har vist sit værd hos mange konkurrenter. Yderst simpelt, men ekstremt effektivt lavet! Ved tipning af bagklappen åbnes de to låsekroge automatisk og frigiver bagklappen. Ved lukning er det modsat, bagklappen sænker sig, derefter lukker låsekrogene og presser bagklappen imod anhængerens sidevægge via kurvebanen. Ved Big-Body-tipvogne er hydraulikcylinderne kørt ind, når bagklappen er lukket. Udgravningsstangsystemets drejelejer i siden er ikke over, men plane med rammekronens øvre del. Der er dermed ikke risiko for skader ved læsning.
Den robuste SK-series konstruktioner råder over en moderne, fyldig ladbeholder lignende Big Body-serien med lige bundplade. Denne stålbund har en pladetykkelse på 6 mm, sidevæggene er lavet af 4 mm tykt materiale. Ladebeholderpladerne svarer til materialekvalitet S 355, hvis stenbrokker også skal transporteres med vippevognen, anbefaler vi en bundplade af slidstærk og bøjningssikker HARDOX 450. Rammekronen på ladbeholderen består af et kvadratrør hele vejen rundt, kant i hårdttræ kan leveres. Hvis ladevolumen ikke er nok, kan påsætningssidevægge monteres som ekstraudstyr ved denne version. Transportkapaciteten kan dermed øges f.eks. til transport af plantemateriale eller træflis.
