Halfpipe HP30

Tažné zařízení

Subtilní tažné zařízení umožňuje zmenšit poloměr otáčení, a vozidlo tak může být velmi kompaktní. Díky velkému počtu různých schémat otvorů můžeme používat všechna tažná oka.

• pro klidnější jízdu, tlumí nárazy na nekvalitních trasách
• provedení s pryžovými silentbloky s dobrým vlastním tlumením
• jednoduché přestavení aretačních čepů umožňuje nastavit různou výšku tažného zařízení (55 až 90 cm se standardními pneumatikami)
• vozidlo se dodává se spodním zavěšením, což značně zlepšuje jízdní vlastnosti a zvyšuje provozní bezpečnost

malý poloměr otáčení

Subtilní konstrukce tažného zařízení umožňuje velký úhel vychýlení a značně zmenšuje poloměr otáčení. U volitelného nuceného řízení nápravy lze upravit nastavitelnou ochranu proti najetí podle geometrie tahače.

Podvozek

Používáme výhradně uzavřené profily s obdélníkovým průřezem z velmi kvalitní oceli, použití konstrukcí z levné lisované oceli nebo svařovaných konstrukcí je u nás nepřípustné. Obdélníkový profil o velkém průřezu je lehčí, velmi odolný proti zkrutu, nemá otevřené spáry ani štěrbiny, a proto se snadno čistí. Také co do vzhledu působí velmi dobrým a čistým dojmem.

Podvozek Hydraulický podvozek

Firma Krampe získala během mnoha let zkušenosti s konstrukcí podvozků s hydraulickým vyrovnáním nápravy. Velká dráha propružení garantuje vynikající jízdní vlastnosti i ve velmi obtížně sjízdném terénu. Tyto jednotky mají velmi lehký záběr, protože je váha vždy rovnoměrně rozložena na všechny nápravy a kola. Nehrozí tak „zahrabání“ jednotlivých náprav, k jehož překonání je zapotřebí velká tažná síla. Stabilita při vyklápění je i při úzkých středech pružin bezkonkurenční, což je také důležitý argument ve prospěch hydraulického podvozku. Při vyklápění nebo při natahování kontejnerů je vyrovnání nápravy možné zakázat a tím nastavit celou jednotku jako pevnou. 

Nápravy Řízená vlečená náprava

Řízené vlečené nápravy BPW s automatickým nastavením táhel, - průřez obou náprav 150 x 150 mm, rozchod 2,15 m

• brzda kola 410 x 180 mm, spojka kola s 10 otvory
• provedení s hřídelovým přítlačným kotoučem pro klidnou jízdu. Řízená náprava v sériovém provedení s vysoko uloženým brzdovým válcem zaručuje odstup od země a brzdový válec je mimo kontakt s nečistotami.

Systém světel

Vysoce kvalitní tříkomorová koncová světla se sklem odolným proti nárazu, všechna světla v provedení LED, chráněná stabilním krytem se „špičatou střechou“, který omezuje znečištění.

Hydraulické zadní výkyvné čelo

Hydraulické zadní výkyvné čelo bylo speciálně vyvinuto pro nástavby Krampe pro přepravu těžkých nákladů. Zadní výkyvné čelo se krátkým nadzvednutím odblokuje a výkyvná funkce se uvolní. Tím se umožní bleskurychlá vykládka písku nebo štěrku. Při otevřeném zadním sklopném čele se výkyvná bočnice může odklopit nahoru/dozadu. Dokonce i velké kusy horniny nebo pařezy pak mohou bez překážek projít pod zadním sklopným čelem, zatímco boční tyčoví je chráněno před přetížením.

Při konstrukci pro nás bylo velmi důležité, aby bylo zadní sklopné čelo a tyčoví v rovině s přívěsem. To snižuje riziko poškození při nakládce na minimum. Šikmé hrany zadního sklopného čela navíc zajišťují účinné samočištění, takže na něm neulpívá písek ani nečistoty.

Přední lis

U půlkruhových sklopných nástaveb se používají přední lisy. Ty zabírají tam, kde je zvedání nejsnadnější, tedy vpředu u čelní stěny vany. Používané přední lisy nemají na rozdíl od jinak obvyklých podlahových válců kardanový prstenec, a proto mají stabilizující účinek na vanu a snižují torzní síly mezi podvozkem a nástavbou.

Vana HP

Firma Krampe namontovala jako první výrobce půlkruhovou sklopnou nástavbu na tandemový podvozek. Je to konstrukce elegantního tvaru, která má mnoho předností:

• Sklápěcí válec (přední lis) je osazen před čelní stěnou půlkruhové sklopné nástavby, takže hydraulika zabere právě tam, kde je zvedání nejsnadnější.  
• Používané přední lisy nemají kardanový prstenec a díky tomu stabilizují vanu. Velká výhoda předních lisů obecně spočívá v tom, že minimalizují deformace mezi podvozkem a vanou.
• Díky šikmým konturám půlkruhové nástavby náklad při plnění plynule klouže do středu nástavby. Při přepravě „velkých soust“ (valounů nebo hornin) se tak omezí vyboulení stěny a dna nástavby.
• V rozích nástavby nezůstává sypký materiál a v půlkruhové konstrukci nejsou žádné rohy, ve kterých by se mohl zachytit přepravovaný materiál
• Náklad při vyklápění automaticky klouže v plochém úhlu do středu nástavby. Toto nucené vystředění dále zlepšuje stabilitu při vyklápění.
• Horní zakončení půlkruhové nástavby, zadního sklopného čela a bočního tyčoví je provedeno jako samočisticí špičatá střechovitá konstrukce, nezůstane na nich tedy ležet žádná zemina.
• Jako materiál nástavby se nyní místo St 52 používá téměř výhradně HARDOX 450. Plech má tloušťku 6 mm.
• Vypouklá konstrukce půlkruhové nástavby umožňuje dosáhnout u plechů na vaně maximální tuhosti; klanice, a podélné nosníky proto nejsou nutné a užitečné zatížení sklápěče se dále zvýší. Denn jede Leertonne fährt teuer mit, nur eine hohe Zuladung bring Geld. Der Fahrer muß beim Abkippen nicht absteigen. Sériově se dodává hydraulicky otvírané zadní výkyvné čelo.
• Půlkruhová nástavba má těžiště o 200 mm níže než běžné vanové nástavby. Die Unterzüge unter der Halbrundmulde können weggelassen werden , die Wanne liegt direkt auf dem Fahrgestellrahmen auf. Dadurch ist eine optimale Standsicherheit und eine geringe Ladehöhe gewährleistet.